Actualul si triplul Campion Mondial de Turisme, Andy Priaulx va pilota din nou o masina de Formula 1, in timpul Marelui Premiu de WTCC de la Brands Hatch.
"Mereu este un moment important sa pilotez in fata propriilor mei fani si astept cu interes sa le ofer momente memorabile, atat in cursa de WTCC cat si cu masina de F1.", spune Priaulx.
Campionul turismelor va face cateva tururi demonstrative cu masina BMW-Sauber F1, in septembrie.
"Este o perioada incredibila pentru BMW-Sauber, iar eu voi avea sansa si onoarea sa expun fanilor mei de acasa o masina de Formula 1 la Brands Hatch. Zgomotul va fi unul incredibil si se anunta un spectacol pe cinste."
Priaulx a testat ultima data o masina de F1 in 2005, pe vremea cand BMW erau motoristi pentru Williams F1.
29 iunie 2008
Priaulx va pilota o masina de Formula 1
28 iunie 2008
Un tur de circuit la Silverstone
Lewis Hamilton descrie un tur de pe circuitul sau de casa.
"Silverstone este unul din circuitele mele preferate. Este unul foarte rapid si imi amintesc ca prima data cand am testat aici, am reusit sa trec prin virajul Copse (virajul 1) cu acceleratia la maxim, fapt care si pe mine m-a mirat! Evident suporti foarte multe G-uri aici si este foarte rapid.
De fapt, pe intreg sectorul 1, pana la Stowe nu franezi. Asta inseamna ca esti cu accelerata la podea prin virajul 1, poate cu o mica ridicare a piciorului, apoi din nou esti la maxim prin Maggots, prin Beckets slabind putin acceleratia in virajul 5, unul de 290 km/h de dreapta. Aici e foarte dificil pentru gat.
Apoi conteaza foarte mult iesirea din virajele 5 si 6, unde trebuie sa fii sigur ca intri cu maximul de viteza pe linia dreapta. Spre Club, este o parte destul de dificila a circuitului unde conteaza foarte mult iesirea din virajul 8 si viteza cu care mergi spre 9 si 10.
Ca sa virezi in virajul 9 trebuie sa ridici putin piciorul de pe acceleratie dar apoi apesi cu incredere pe gaz si folosesti tot circuitul pentru iesire, pentru ca este una foarte lunga.
Abbey este o parte a circuitului foarte interesanta. Este o sicana normala dar care duce spre Bridge, aceasta fiind o parte faimoasa a circuitului. Aceasta se negociaza cu viteza foarte mare si trebuie sa suporti forte G foarte puternice, in special prin virajul 13.
Este destul de usor acest viraj dar totul este sa te incadrezi perfect pentru urmatorul viraj de stanga, Priory, alt viraj dificil. Esti in urcare si nu prea il vezi, deci este dificil sa gasesti zona de franare.
Cand virezi nu stii cata zona de degajare ai. Ca rezultat poti sa intri mult mai incet decat ar trebui, pentru ca ai impresia ca ai mai putin spatiu. Daca treci bine pe aici, este foarte probabil sa ai pole-position.
Ajungem in virajele stranse 15 si 16. Sunt oarecum niste viraje conventionale care conduc spre linia dreapta din fata boxelor."
27 iunie 2008
Rezumatul testelor de la Silverstone
Cel mai rapid timp al saptamanii de teste de la Silverstone a fost scos de Lewis Hamilton in ultima zi. Desi vantul a afectat comportarea masinilor, si in ciuda ploii scurte de marti, echipele au parcurs foarte multi kilometri importanti in aceste trei zile.
Ferrari s-a axat pe dezvoltarea unor noi componente aerodinamice si solutii mecanice pentru monopostul F2008. Felipe Massa a fost in primele doua zile, iar Raikkonen in cea de-a treia. In prima zi, Massa a fost cel mai rapid, in ciuda unei opriri pe circuit, spre finalul zilei, iar in cea de-a doua zi a fost abia al saptelea. Raikkonen a reusit sa urce pe 3 in ultima zi. Dupa aceste teste echipa este increzatoare ca a facut un pas inainte, si se asteapta la o cursa buna weekendul viitor.
La BMW, Kubica si Heidfeld s-au concentrat pe partea aero si pe setarile pentru cursa. In ultima zi, Heidfeld a efectuat de asemenea niste tururi de testare a pneurilor. Desi nu a fost la inaltimea rivalilor, masina BMW pare mai bine pusa la punct fata de cum a fost in Franta.
McLaren au aratat ca, desi Silverstone este un circuit tipic Ferrari, nu renunta fara lupta, setand cele mai rapide tururi in ultimele doua zile, cu Kovalainen si Hamilton la volanul MP4-23-ului. Marti, Heikki a testat noul combustibil Mobil 1, dar si noi parti aero, incluzand o noua aripa fata. De asemenea, miercuri si joi s-a pus accent pe fiabilitatea noilor componente mecanice, dar si pe setarile pentru cursa.
Renault l-a avut pe Piquet in primele doua zile pe circuit, si pe Alonso in ultima zi, pregatind Marele Premiu al Marii Britanii. Ei s-au axat pe setarea generala a masinii, dar si pe evaluarea pneurilor.
Acelasi lucru si la Williams. Rosberg si Nakajima au fost la datorie, lucrand pentru cursa de casa a echipei. Setarea generala a fost la baza, sperand ca pot sa revina in puncte.
La Red Bull, dupa o prima zi foarte buna, problemele electrice au inceput sa apara miercuri, iar o coliziune intre Glock si Coulthard joi, l-a privat pe scotian de tururi pretioase, Dar in restul timpului echipa s-a axat pe partea aerodinamica si mecanica, dar si pregatirea cursei si evaluarea pneurilor.
Toyota a fost una din cele doua echipe care si-au scos pilotul de teste pe circuit, Kobayashi fiind in cockpit marti. Echipa a lucrat la partea aerodinamica, masina aratand un ritm foarte bun, fiind pe locul doi atat miercuri cat si joi, in mainile pilotilor principali.
Marti, Toro Rosso nu a reusit sa parcurga decat 10 tururi din cauza unei probleme tehnice. In urmatoarea zi, echipa a fost preocupata de suspensie, frane si directie, iar joi de setarea masinii si evaluarea materialelor pentru frane.
Honda a venit aici cu un upgrade aerodinamic important. Chiar si asa, cei doi piloti ai echipei au ocupat tot locurile codase ale clasamentelor. Pe langa partea aero, echipa s-a mai concentrat pe setarea generala si pe pneuri.
Force India a venit cu cel mai important upgrade aerodinamic din aceasta saptamana, in speranta ca vor veni mai aproape de prima jumatate a plutonului. Liuzzi, Fisichella si Sutil si-au impartit cele trei zile, si s-au concentrat pe noile componente si pe setarea masinii.
26 iunie 2008
O noua capota pentru Force India
Echipa Force India a adoptat si ea capota pentru motor in stilul celor de la Red Bull si Renault, astazi in testele de la Silverstone. Iata cateva imagini:
Continue Reading...
Teste Silverstone - 26 iunie
Hamilton a fost cel mai rapid in ultima zi de teste de la Silverstone. Pe locul al doilea a venit, ca si ieri, o Toyota dar de aceasta data a fost Timo Glock.. Pe urmatoarele locuri au venit Raikkonen, Alonso si Heidfeld.
In urma unei coliziuni de dimineata, Glock a recunoscut ca vina a fost a sa. Germanul a intrat in Coulthard la finalul liniei Hangar.
"A fost o neintelegere. Cand am virat la finalul liniei drepte Hangar, David era acolo. Nu l-am vazut si imi cer scuze pentru asta.", admite Glock.
In urma unei coliziuni de dimineata, Glock a recunoscut ca vina a fost a sa. Germanul a intrat in Coulthard la finalul liniei Hangar.
"A fost o neintelegere. Cand am virat la finalul liniei drepte Hangar, David era acolo. Nu l-am vazut si imi cer scuze pentru asta.", admite Glock.
1 Lewis Hamilton McLaren 1:19.170 88
2 Timo Glock Toyota 1:19.815 79
3 Kimi Räikkönen Ferrari 1:20.321 60
4 Fernando Alonso Renault 1:20.862 78
5 Nick Heidfeld BMW 1:21.011 93
6 Kazuki Nakajima Williams 1:21.059 70
7 Adrian Sutil Force India 1:21.331 71
8 Rubens Barrichello Honda 1:21.344 94
9 Sébastien Bourdais Toro Rosso 1:21.432 76
10 David Coulthard Red Bull 1:22.232 31
Fisichella la spital dupa accident
Giancarlo Fisichella a continuat testele pentru Force India ieri la Silverstone. Insa programul a fost intrerupt in scurt timp din cauza unui accident puternic. Italianul a intrat cu viteza in barierele din virajul Becketts.
Din cauza vantului puternic de pe circuit, care ingreuna manevrabilitatea masinii, Fisico a fost prins pe picior gresit in unul din cele mai rapide viraje de pe circuitul englez. Pagubele la monopostul sau au fost atat de mari incat nu a mai putut fi reparat la timp, pentru inca o iesire.
Giancarlo a scapat teafar din accident, dar a fost dus la spital pentru teste.
"Este pacat ca nu am putut alerga mai mult dupa-amiaza, intrucat dimineata totul parea sa functioneze bine. Masina parea foarte rapida chiar daca balansul nu era unul multumitor din cauza vantului. Din pacate am cazut in capcana unei schimbari de aderenta si de balans, iesind in virajul Becketts si lovind barierele de protectie. Nu am patit absolut nimic, dar nu am luat mainile de pe volan, si acum medicii in fac teste sa vada daca incheieturile mele sunt ok.", declara Fisichella.
25 iunie 2008
Teste Silverstone - 25 iunie
Kovalainen a fost cel mai rapid in cea de-a doua zi de teste de la Silverstone, urmat de Trulli si de Rosberg:
Continue Reading...
1. KOVALAINEN McLaren 1m20.015s
2. TRULLI Toyota 1m20.391s
3. ROSBERG Williams 1m20.624s
4. PIQUET Renault 1m20.787s
5. VETTEL Toro Rosso 1m21.795s
6. KUBICA BMW 1m20.982s
7. MASSA Ferrari 1m21.069s
8. WEBBER Red Bull 1m21.170s
9. BUTTON Honda 1m21.445s
10. FISICHELLA Force India 1m21.583sCalendar provizoriu pentru 2009
FIA a anuntat calendarul provizoriu pentru sezonul 2009 de Formula 1.
Prima cursa se va desfasura in Australia la sfarsitul lui martie, si ultima la Abu Dhabi. Calendarul cuprinde 19 curse, cu una mai mult fata de 2008.
Alte schimbari sunt la Marele Premiu al Turciei care a fost mutat din mai in august, si Marele Premiu al Marii Britanii va fi inaintea celui din Franta.
Federatia de Motor Sport franceza a anuntat azi ca Franta va ramane in calendarul F1 si in 2009, cel mai probabil tot pe circuitul din Magny-Cours.
Calendar provizoriu pentru 2009:
Continue Reading...
Prima cursa se va desfasura in Australia la sfarsitul lui martie, si ultima la Abu Dhabi. Calendarul cuprinde 19 curse, cu una mai mult fata de 2008.
Alte schimbari sunt la Marele Premiu al Turciei care a fost mutat din mai in august, si Marele Premiu al Marii Britanii va fi inaintea celui din Franta.
Federatia de Motor Sport franceza a anuntat azi ca Franta va ramane in calendarul F1 si in 2009, cel mai probabil tot pe circuitul din Magny-Cours.
Calendar provizoriu pentru 2009:
29 Martie Australia
5 Aprilie Malaysia
19 Aprilie Bahrain
10 Mai Spania
24 Mai Monaco
7 Iunie Canada
21 Iunie Marea Britanie
28 Iunie Franta
12 Iulie Germania
26 Iulie Ungaria
9 August Turcia
23 August Europa (Valencia)
6 Septembrie Italia
13 Septembrie Belgia
27 Septembrie Singapore
11 Octombrie Japonia
18 Octombrie China
1 Noiembrie Brazilia
15 Noiembrie Abu Dhabi
Trulli: "Pilotez mai bine ca niciodata"
Duminica, in Franta, Jarno Trulli a urcat pe podium pentru prima data din 2005.
Toyota inregistreaza in acest an o incredibila ascensiune, in special in ultimele doua curse, cand in Canada Glock si Trulli au terminat pe locurile 4 respectiv 6. Apoi, in Franta, Trulli a terminat pe locul al treilea, in spatele celor doua Ferrari.
Deocamdata, italianul este pe locul 7 in Clasamentul Pilotilor, cu 18 puncte, si spune ca experienta este cea mai importanta in obtinerea rezultatelor din ce in ce mai bune.
"Cred ca pilotez mai bine ca niciodata. Am experienta si cred ca imbunatatesc in fiecare an pentru ca invat din greselile acumulate.
Cu o masina competitiva pot lupta la varf, sunt sigur de asta. In Franta am aratat cat de motivat pot fi; am luptat pana la final si mi-a placut.", spune Trulli.
El are incredere ca sasiul TF108 va deveni din ce in ce mai competitiv.
"Anul acesta suntem mult mai competitivi. Masina are un balans bun si pot forta mai mult pentru ca este foarte manevrabila. Cu siguranta este mai rapida decat cea de anul trecut si asta inseamna ca si noi suntem mai competitivi."
24 iunie 2008
Teste Silverstone - 24 iunie
Dupa doar doua zile de la cursa din Franta echipele au revenit la treaba pe circuitul de la Silverstone pentru trei zile de teste, in vederea pregatirii cursei din Anglia de saptamana viitoare.
Timpii inregistrati in prima zi:
1 Felipe Massa Ferrari 1:20.188 71
2 Heikki Kovalainen McLaren 1:20.477 90
3 Robert Kubica BMW 1:20.995 82
4 Kamui Kobayashi Toyota 1:21.335 82
5 Nico Rosberg Williams 1:21.410 88
6 Mark Webber Red Bull 1:21.565 94
7 Nelson Piquet jr. Renault 1:21.797 68
8 Jenson Button Honda 1:22.081 90
9 Vitantonio Liuzzi FIndia 1:22.250 108
10 Sebastian Vettel Toro Rosso 1:23.853 10
22 iunie 2008
Massa castiga in Franta
Felipe Massa a primit cadou prima pozitie dupa ce Kimi Raikkonen a avut o problema cu teava de esapament a monopostului sau. Insa avantajul obtinut in prima parte a cursei i-a permis finlandezului sa ramana pe pozitia a doua, ajutand astfel la dubla Ferrari.
Pe pozitia a treia a terminat pilotul Toyota, Jarno Trulli, dupa ce s-a luptat roata la roata in ultimele tururi cu Heikki Kovalainen, care a trebuit sa se multumeasca cu locul patru. El a fost urmat de Kubica si Webber.
Nelson Piquet Jr. reuseste sa termine prima sa cursa in puncte pe anul acesta, dupa un inceput mai mult decat dezamagitor. Mai mult, o greseala a coechipierului sau, a facut ca Piquet sa il bata pentru prima data pe Fernando Alonso, spaniolul terminand pe locul opt.
Dupa ce a fost penalizat 10 locuri pe grila de start, Lewis Hamilton a mai primit o lovitura in cursa: un drive-through in urma unei scurtcircuitari a unui viraj. Englezul a terminat pe locul al zecelea.
Rezultatul Marelui premiu al Frantei:Pe pozitia a treia a terminat pilotul Toyota, Jarno Trulli, dupa ce s-a luptat roata la roata in ultimele tururi cu Heikki Kovalainen, care a trebuit sa se multumeasca cu locul patru. El a fost urmat de Kubica si Webber.
Nelson Piquet Jr. reuseste sa termine prima sa cursa in puncte pe anul acesta, dupa un inceput mai mult decat dezamagitor. Mai mult, o greseala a coechipierului sau, a facut ca Piquet sa il bata pentru prima data pe Fernando Alonso, spaniolul terminand pe locul opt.
Dupa ce a fost penalizat 10 locuri pe grila de start, Lewis Hamilton a mai primit o lovitura in cursa: un drive-through in urma unei scurtcircuitari a unui viraj. Englezul a terminat pe locul al zecelea.
1 Felipe Massa Ferrari 1h31:50.245
2 Kimi Räikkönen Ferrari +17.9 secs
3 Jarno Trulli Toyota +28.2 secs
4 Heikki Kovalainen McLaren-Mercedes +28.9 secs
5 Robert Kubica BMW Sauber +30.5 secs
6 Mark Webber Red Bull +40.3 secs
7 Nelsinho Piquet Renault +41.0 secs
8 Fernando Alonso Renault +43.3 secs
9 David Coulthard Red Bull +51.0 secs
10 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes +54.5 secs
11 Timo Glock Toyota +57.7 secs
12 Sebastian Vettel Toro Rosso +58.0 secs
13 Nick Heidfeld BMW Sauber +62.0 secs
14 Rubens Barrichello Honda +1 Lap
15 Kazuki Nakajima Williams +1 Lap
16 Nico Rosberg Williams +1 Lap
17 Sebastien Bourdais Toro Rosso +1 Lap
18 Giancarlo Fisichella Force India +1 Lap
19 Adrian Sutil Force India +1 LapAbandonuri
Jenson Button Honda +54 Laps
Barrichello schimba cutia, si pleaca ultimul
Rubens Barrichello va pleca ultimul in Marele Premiu al Frantei dupa ce Honda i-a schimbat brazilianului cutia de viteze.
Barrichello il va insoti pe Rosberg pe ultima linie a grilei dupa ce si acesta a fost retrogradat in urma incidentului din Montreal.
Continue Reading...
Barrichello il va insoti pe Rosberg pe ultima linie a grilei dupa ce si acesta a fost retrogradat in urma incidentului din Montreal.
Conferinta de presa - dupa calificari
Declaratiile celor mai rapizi trei piloti din calificarile de ieri de la Magny-Cours:
Continue Reading...
21 iunie 2008
Kovalainen, penalizat cu 5 pozitii (update)
Heikki Kovalainen s-a calificat al saselea dar va pleca cu 5 pozitii mai in spate.
Stewarzii au decis ca pilotul McLaren sa fie penalizat dupa ce l-a blocat pe Mark Webber intr-un tur din timpul calificarilor de azi.
Prin aceasta penalizare Kovalainen va ajunge pe locul 10, cu doar 3 locuri in fata coechipierului sau, Lewis Hamilton, si el fiind penalizat in urma incidentului din Montreal.
Iata cum va arata grila de start, cu penalizarile impuse:
Stewarzii au decis ca pilotul McLaren sa fie penalizat dupa ce l-a blocat pe Mark Webber intr-un tur din timpul calificarilor de azi.
Prin aceasta penalizare Kovalainen va ajunge pe locul 10, cu doar 3 locuri in fata coechipierului sau, Lewis Hamilton, si el fiind penalizat in urma incidentului din Montreal.
Iata cum va arata grila de start, cu penalizarile impuse:
1 Raikkonen
2 Massa
3 Alonso
4 Trulli
5 Kubica
6 Webber
7 Coulthard
8 Glock
9 Piquet Jr.
10 Kovalainen
11 Heidfeld
12 Vettel
13 Hamilton
14 Bourdais
15 Nakajima
16 Button
17 Fisichella
18 Sutil
19 Rosberg
20 Barrichello
Update in urma penalizarii lui Barrichello
Calificari Franta - Ferrari in prima linie
Dupa cele trei sesiuni de antrenamente, Kimi Raikkonen nu a aratat o forma impresionanta pentru acest weekend, insa se pare ca finlandezul s-a pastrat pentru calificari. Campionul Mondial pleaca din pole-position in Marele Premiu al Frantei de la Magny-Cours. Prima linie, una rosie este completata de cel care parea ca are cele mai mari sanse la pole, Felipe Massa. Acesta a impus ritmul in primele doua parti ale calificarilor, insa in ultima, si cea mai importanta nu a mai reusit sa il opreasca pe coechipierul sau.
In spatele celor doua Ferrari lupta a fost una stransa. Hamilton a reusit sa il bata intr-un final pe Alonso pentru locul al treilea. Chiar si asa, locul 4 nu este deloc rau pentru spaniolul de la Renault, tinand cont de penalizarea lui Hamilton. Englezul a primit aceasta penalizare in urma accidentului de pe linie boxelor in Montreal, si va pleca in cursa de maine de pe locul al treisprezecelea. Astfel Alonso va pleca de pe pozitia a treia. Penalizat a mai fost si Nico Rosberg. Acesta s-a calificat pe locul 15 dar va pleca in cursa ultimul pe grila.
Grila de start pentru Marele Premiu al Frantei:
Loc Pilot Echipa Timp
1 K. Räikkönen Ferrari 1:16.449
2 F. Massa Ferrari 1:16.490
3 L. Hamilton McLaren 1:16.693 *
4 F. Alonso Renault 1:16.840
5 J. Trulli Toyota 1:16.840
6 H. Kovalainen McLaren 1:16.944
7 R. Kubica BMW 1:17.037
8 M. Webber Red Bull 1:17.233
9 D. Coulthard Red Bull 1:17.426
10 T. Glock Toyota 1:17.596
11 N. Piquet jr. Renault 1:15.770
12 N. Heidfeld BMW 1:15.786
13 S. Vettel Scuderia Toro Rosso 1:15.816
14 S. Bourdais Scuderia Toro Rosso 1:16.045
15 N. Rosberg Williams 1:16.235 *
16 K. Nakajima Williams 1:16.243
17 J. Button Honda 1:16.306
18 R. Barrichello Honda 1:16.330
19 G. Fisichella Force India F1 1:16.971
20 A. Sutil Force India F1 1:17.053
* penalizati cu 10 locuri pe grila de start
Franta - ultima sesiune de antrenamente
Timpii ultimei sesiuni de antrenamente din Franta:
Loc Pilot Timp Tururi
1 N. Piquet Jr. Renault 1:15.750 19
2 M. Webber Red Bull 1:15.759 0:00.009 14
3 S. Vettel Toro Rosso 1:15.827 0:00.077 21
4 N. Rosberg Williams 1:15.974 0:00.224 17
5 K. Räikkönen Ferrari 1:16.003 0:00.253 18
6 J. Trulli Toyota 1:16.147 0:00.397 20
7 L. Hamilton McLaren 1:16.182 0:00.432 16
8 S. Bourdais Toro Rosso 1:16.235 0:00.485 18
9 F. Massa Ferrari 1:16.256 0:00.506 17
10 D. Coulthard Red Bull 1:16.282 0:00.532 18
11 T. Glock Toyota 1:16.344 0:00.594 20
12 F. Alonso Renault 1:16.437 0:00.687 20
13 H. Kovalainen McLaren 1:16.545 0:00.795 16
14 R. Kubica BMW 1:16.617 0:00.867 20
15 K. Nakajima Williams 1:16.644 0:00.894 16
16 J. Button Honda 1:16.651 0:00.901 20
17 R. Barrichello Honda 1:16.658 0:00.908 17
18 N. Heidfeld BMW 1:16.687 0:00.937 19
19 G. Fisichella Force India 1:17.365 0:01.615 23
20 A. Sutil Force India 1:17.612 0:01.862 21
Continue Reading...
Loc Pilot Timp Tururi
1 N. Piquet Jr. Renault 1:15.750 19
2 M. Webber Red Bull 1:15.759 0:00.009 14
3 S. Vettel Toro Rosso 1:15.827 0:00.077 21
4 N. Rosberg Williams 1:15.974 0:00.224 17
5 K. Räikkönen Ferrari 1:16.003 0:00.253 18
6 J. Trulli Toyota 1:16.147 0:00.397 20
7 L. Hamilton McLaren 1:16.182 0:00.432 16
8 S. Bourdais Toro Rosso 1:16.235 0:00.485 18
9 F. Massa Ferrari 1:16.256 0:00.506 17
10 D. Coulthard Red Bull 1:16.282 0:00.532 18
11 T. Glock Toyota 1:16.344 0:00.594 20
12 F. Alonso Renault 1:16.437 0:00.687 20
13 H. Kovalainen McLaren 1:16.545 0:00.795 16
14 R. Kubica BMW 1:16.617 0:00.867 20
15 K. Nakajima Williams 1:16.644 0:00.894 16
16 J. Button Honda 1:16.651 0:00.901 20
17 R. Barrichello Honda 1:16.658 0:00.908 17
18 N. Heidfeld BMW 1:16.687 0:00.937 19
19 G. Fisichella Force India 1:17.365 0:01.615 23
20 A. Sutil Force India 1:17.612 0:01.862 21
20 iunie 2008
Franta - Antrenamentele libere de vineri
Prima sesiune:
1 F. Massa Ferrari 1:15.306 22
2 L. Hamilton McLaren 1:16.002 22
3 H. Kovalainen McLaren 1:16.055 20
4 K. Räikkönen Ferrari 1:16.073 21
5 R. Kubica BMW 1:16.377 19
6 F. Alonso Renault 1:16.400 23
7 J. Trulli Toyota 1:16.758 32
8 S. Vettel Scuderia Toro Rosso 1:16.838 27
9 N. Heidfeld BMW 1:16.870 21
10 T. Glock Toyota 1:16.886 31
11 N. Piquet jr. Renault 1:17.063 31
12 D. Coulthard Red Bull 1:17.234 21
13 M. Webber Red Bull 1:17.269 22
14 N. Rosberg Williams 1:17.394 30
15 R. Barrichello Honda 1:17.491 25
16 S. Bourdais Scuderia Toro Rosso 1:17.683 27
17 K. Nakajima Williams 1:17.696 25
18 J. Button Honda 1:17.928 21
19 G. Fisichella Force India F1 1:18.072 27
20 A. Sutil Force India F1 1:18.673 13
A doua sesiune:
1 F. Alonso Renault 1:15.778 37
2 F. Massa Ferrari 1:15.854 0:00.076 24
3 K. Räikkönen Ferrari 1:15.999 0:00.221 42
4 L. Hamilton McLaren 1:16.232 0:00.454 29
5 S. Vettel Toro Rosso 1:16.298 0:00.520 42
6 R. Kubica BMW 1:16.317 0:00.539 35
7 H. Kovalainen McLaren 1:16.340 0:00.562 36
8 N. Heidfeld BMW 1:16.458 0:00.680 43
9 N. Piquet Jr. Renault 1:16.543 0:00.765 39
10 D. Coulthard Red Bull 1:16.572 0:00.794 36
11 N. Rosberg Williams 1:16.682 0:00.904 42
12 J. Trulli Toyota 1:16.743 0:00.965 43
13 S. Bourdais Toro Rosso 1:16.758 0:00.980 42
14 K. Nakajima Williams 1:17.002 0:01.224 32
15 T. Glock Toyota 1:17.092 0:01.314 38
16 M. Webber Red Bull 1:17.106 0:01.328 38
17 J. Button Honda 1:17.244 0:01.466 37
18 G. Fisichella Force India B 1:17.394 0:01.616 42
19 R. Barrichello Honda 1:17.591 0:01.813 27
20 A. Sutil Force India 1:17.868 0:02.090 33
Continue Reading...
1 F. Massa Ferrari 1:15.306 22
2 L. Hamilton McLaren 1:16.002 22
3 H. Kovalainen McLaren 1:16.055 20
4 K. Räikkönen Ferrari 1:16.073 21
5 R. Kubica BMW 1:16.377 19
6 F. Alonso Renault 1:16.400 23
7 J. Trulli Toyota 1:16.758 32
8 S. Vettel Scuderia Toro Rosso 1:16.838 27
9 N. Heidfeld BMW 1:16.870 21
10 T. Glock Toyota 1:16.886 31
11 N. Piquet jr. Renault 1:17.063 31
12 D. Coulthard Red Bull 1:17.234 21
13 M. Webber Red Bull 1:17.269 22
14 N. Rosberg Williams 1:17.394 30
15 R. Barrichello Honda 1:17.491 25
16 S. Bourdais Scuderia Toro Rosso 1:17.683 27
17 K. Nakajima Williams 1:17.696 25
18 J. Button Honda 1:17.928 21
19 G. Fisichella Force India F1 1:18.072 27
20 A. Sutil Force India F1 1:18.673 13
A doua sesiune:
1 F. Alonso Renault 1:15.778 37
2 F. Massa Ferrari 1:15.854 0:00.076 24
3 K. Räikkönen Ferrari 1:15.999 0:00.221 42
4 L. Hamilton McLaren 1:16.232 0:00.454 29
5 S. Vettel Toro Rosso 1:16.298 0:00.520 42
6 R. Kubica BMW 1:16.317 0:00.539 35
7 H. Kovalainen McLaren 1:16.340 0:00.562 36
8 N. Heidfeld BMW 1:16.458 0:00.680 43
9 N. Piquet Jr. Renault 1:16.543 0:00.765 39
10 D. Coulthard Red Bull 1:16.572 0:00.794 36
11 N. Rosberg Williams 1:16.682 0:00.904 42
12 J. Trulli Toyota 1:16.743 0:00.965 43
13 S. Bourdais Toro Rosso 1:16.758 0:00.980 42
14 K. Nakajima Williams 1:17.002 0:01.224 32
15 T. Glock Toyota 1:17.092 0:01.314 38
16 M. Webber Red Bull 1:17.106 0:01.328 38
17 J. Button Honda 1:17.244 0:01.466 37
18 G. Fisichella Force India B 1:17.394 0:01.616 42
19 R. Barrichello Honda 1:17.591 0:01.813 27
20 A. Sutil Force India 1:17.868 0:02.090 33
Franta - Antrenamente Libere 2 Live
Aici puteti vedea live sesiunea http://www.coresworld.net/F1/simulcastPlayer_02.swf , iar mai jos o putem comenta.
Continue Reading...
Franta - Antrenamente Libere 1 Live
Prima sesiune de antrenamente libere, intre orele 11:00 - 12:30
Continue Reading...
19 iunie 2008
S-a scumpit Superlicenta...
Superlicenta reprezinta 'carnetul de conducere' al pilotilor de Formula 1. Fara aceasta, ei nu ar avea voie sa piloteze un monopost.
Cum este si normal, aceste Superlicente se obtin contracost, in fiecare an. Pana in 2008 pretul era de 1.690 de euro plus 447 de euro pentru fiecare punct castigat in sezonul recent incheiat. Dar in ianuarie anul acesta, WMSC (World Motor Sport Council) a decis sa creasca costul acesteia la 10.000 de euro plus cate 2.000 de euro pentru fiecare punct castigat in sezonul anterior.
Asta ar insemna ca licenta din 2008 a campionului mondial Kimi Raikkonen, sa coste nu mai putin de 230.000 de euro!
In urma acestei 'scumpiri' a Superlicentei, Asociatia Pilotilor (GPDA) a decis sa ia masuri si a cerut o intalnire de urgenta cu Max Mosley, Presedintele FIA, in urmatoarele doua saptamani. Un purtator de cuvant al Federatiei a confirmat acceptul lui Mosley de a se intalni cu pilotii unde si cand vor ei.
Astazi la Magny-Cours, Fernando Alonso a mentionat faptul ca exista posibilitatea ca pilotii sa boicoteze Marele Premiu al Angliei! De asemenea, Raikkonen, Massa si Hamilton si-au exprimat si ei parerile despre acest fapt in conferinta de presa din Franta, ei nefiind membrii GPDA:
Kimi Raikkonen: "Ei bine, sunt de acord cu ce a spus Fernando despre costul Supelicentei, care a crecut foarte mult in comparatie cu anii trecuti, cred ca de opt ori sau cam asa ceva. Sunt foarte multi bani, in special daca punctezi precum Lewis anul trecut si este si primul an in F1. Alt punct de vedere este faptul ca pilotii experimentati care nu au o masina rapida care sa lupte pentru puncte, nu au pentru ce plati. Deci cred ca nu toti pilotii vor gandi la fel, dar vom incerca sa convingem FIA sa reduca costurile.
Cu siguranta eu voi fi de partea pilotilor, dar nu cred ca e nevoie de boicotul unei curse, nu cred ca asta e o solutie."
Lewis Hamilton: "Intotdeauna am spus ca, desi nu sunt membru GPDA, vor avea suportul meu oricand, si acum sunt de acord cu ei."
Felipe Massa: "Este prima data cand aud asta. Pana acum am fost in Brazilia si nu sunt la curent cu aceste fapte, dar daca este asa cum mi-a spus Robert, 100% voi fi alaturi de colegii mei pentru ca nu vad nici un motiv pentru care preturile pentru pilotii de top sa fie diferite fata de cele pentru pilotii care concureaza pentru echipe mici. Cred ca pretul Superlicentei trebuie sa fie acelasi pentru toata lumea."
18 iunie 2008
Un tur pe Magny-Cours
Mai este foarte putin pana la, se pare, ultimul Mare Premiu al Frantei pe acest circuit, Magny-Cours. Pilotul de teste al echipei Honda, Alex Wurz ne ia rapid la un tur pe circuitul din Nevers.
"Ce imi place la Magny-Cours este faptul ca ai ceva mai mult timp liber la sfarsitul fiecarei zile. Nimeni nu se grabeste sa plece nicaieri, pentru ca nu ai unde sa te duci, asa ca avem mai mult timp sa stam si sa discutam, pur si simplu.
Circuitul este destul de frumos pentru ca are cateva sicane rapide, dar este dificil sa setezi corect masina pentru ca o foarte mica schimbare de temperatura a asfaltului iti poate strica un tur, poti pierde pana la 2 secunde pe tur pentru ca poate deveni foarte alunecos.
Din punct de vedere al pilotajului, circuitul ofera un ritm foarte placut si diferite provocari. Dublul viraj de stanga de la start este foarte rapid iar la intrare in urmatorul, Estoril, de dreapta, este foarte dificil pentru ca pierzi din apasarea de pe spate , masina devine subviratoare in interior si supraviratoare la iesire. De asemenea apesi la maxim acceleratia fara sa vezi iesirea din viraj.
Urmeaza o lunga linie dreapta unde directia vantului iti poate afecta punctul de franare in acul de par Adelaide. Acolo este putin alunecos, dar teoretic este si singurul loc unde poti depasi. Esti in viteza intai si trebuie sa fii sigur ca ai o tractiune buna la iesire pentru ca urmeaza o sectiune rapida pana in prima sicana de mare viteza. Aici esti in viteza a sasea si apesi doar putin franele pentru a stabiliza masina.
Apoi esti intr-un viraj lung de dreapta care se inchide treptat. Sunt cateva linii aici si trebuie sa lasi masina sa urmeze una din ele. Este usor sa blochezi roata fata din interior pe franare si intotdeauna masina devine sub sau supraviratoare. NU ai niciodata un balans perfect in acest viraj.
Urmeaza o alta sicana rapida, dar este totusi putin mai lenta fata de prima. Trebuie sa iti pozitionezi masina cu grija pentru ca o mica creasta face ca vizibilitatea sa fie foarte slaba. Urci masina putin pe vibrator in dreapta, daca l-ai ratat cu putin trebuie sa decelerezi si pierzi usor timp pretios.
Apoi intri intr-un viraj de dreapta in viteza intai, care este putin alunecos la intrare si la iesire. Apoi vine un alt viraj de dreapta, de viteza a doua, dupa care te afli in ultima sicana. Vibratoarele sunt foarte inalte, deci trebuie sa fii dur cu masina pe acolo. Apoi treci linia de start-sosire si incepi un alt tur."
VIdeo: Kimi Raikkonen pe Magny-Cours in 2006:
17 iunie 2008
Pneuri medium si soft pentru Magny-Cours
Formula 1 ajunge in Franta pentru a opta cursa a sezonului, acolo unde Bridgestone va aduce pneurile medium si soft pentru circuitul Magny-Cours.
Anul acesta se sarbatoreste a 58a alergare a Marelui Premiu al Frantei si a 18a de pe circuitul din Nevers. Circuitul in sine prezinta o diversitate de viraje si locatia face ca vantul sa isi schimbe des directia, ceea ce e dificil din punctul de vedere al setarii masinilor.
Desi suprafata circuitului este foarte neteda, aceasta nu este uniforma intrucat unele sectiuni au fost reasfaltate in timp. Acest lucru duce la schimbari ale nivelului de aderenta.
Anul trecut, Kimi Raikkonen a trecut linia de sosire primul, la peste 2 secunde de coechipierul sau, Felipe Massa. Finlandezul a optat pentru pneuri medium/medium/soft.
Iata un scurt interviu cu Directorul de Dezvoltare de la Bridgestone, Hirohide Hamashima:
Care sunt provocarile circuitului de la Magny-Cours?
HH: Magny-Cours este un circuit interesant pentru ca ofera foarte multe provocari de-a lungul unui tur. Pilotul cere o buna stabilitate din partea pneurilor, in virajele rapide, dar si o buna tractiune la iesirea din virajele mai lente. Sunt diferite tipuri de asfalt, si doua treimi din circuit au fost reasfaltate inaintea cursei din 2007. Atunci cand este cald, circuitul se incalzeste foarte mult si repede, si impreuna cu vantuld de pe circuit face din gasirea unei setari bune, o provocare pentru echipe.
Ce ati acumulat in testele din Barcelona?
HH: In Barcelona am testat pneurile dure si am obtinut date foarte bune. Acesta a fost in principal un test pentru echipe, testarea noilor componente si modificari, si este interesant sa vezi cum evolueaza. Dupa aproape un an si jumatate cu aceste pneuri, toate echipele au inecput sa le inteleaga, si toata lumea cauta foarte mici imbunatatiri intrucat competitia este foarte stransa."
16 iunie 2008
Masinile Toyota vor purta doliu
Masinile Toyota vor purta cate o banda neagra in timpul Marelui Premiu al Frantei, in memoria lui Ove Andersson, primul sef al echipei.
Suedezul de 70 de ani a murit intr-un accident in timp ce concura la un raliu istoric in Africa de Sud, saptamana trecuta.
"Pentru a marca decesul, ambele masini TF108 vor avea incorporate cate o banda neagra in jurul monococului, in timp ce design-ul garajului Toyota va avea si el incorporata culoarea neagra," a confirmat Toyota astazi, intr-un preview al cusei din acest weekend de la Magny-Cours.
O carte de condoleante, care ulterior va fi inmanata familiei Andersson, va sta in motor home-ul Toyota, pentru ca personalul echipei sa o semneze.
Urmeaza Franta...
- Lungimea circuitului: 4.409 km
- Numarul tururilor: 70
- Recordul circuitului: 1:15.377 (Michael Schumacher, 2004)
- Pole 2007: 1:15.034 (Felipe Massa)
- Cel mai rapid viraj: Grande Courbe (virajul 1) - 289 km/h
Oportunitati de depasire: Magny-Cours nu a fost niciodata o cursa care sa te tina cu sufletul la gura. Aici masinile sunt dependente de apasarea aerodinamica pe aproape toata lungimea circuitului, si depasirile sunt foarte dificile. Cel mai bun loc de depasire este de obicei acul de par Adelaide.
Vremea: De obicei, in iunie in Nevers este foarte cald si uscat. Ultima cursa pe ploaie aici s-a desfasurat in 1999 cnd H.H. Frentzen a castigat cu Jordan.
Sanse de coliziuni in primul viraj nu prea exista, intrucat linia foarte scurta din fata boxelor duce in virajul cel mai rapid al circuitului, o succesiune de doua viraje largi de stanga care ofera foarte putine sanse de depasiri. Insa in urmatorul viraj, acul de par Adelaide de la finalul liniei drepte, incidentele au sanse mult mai mari sa se produca.
Prima cursa pe circuitul Magny-Cours a avut loc in anul 1991. Lupta s-a dat intre Nigel Mansell (Williams) si Alain Prost (Ferrari) si ramane printre cursele clasice.
Castigatori recenti:
2007 - Kimi Raikkonen (Ferrari)
2006 - Michael Schumacher (Ferrari)
2005 - Fernando Alonso (Renault)
2004 - Michael Schumacher (Ferrari)
2003 - Ralf Schumacher (Williams)
2002 - Michael Schumacher (Ferrari)
2001 - Michael Schumacher (Ferrari)
2000 - David Coulthard (McLaren)
1999 - Heinz-Harald Frentzen (Jordan)
1998 - Michael Schumacher (Ferrari)
Interviu pe chat cu Romain Grosjean!
Pilotul de teste al echipei Renault, si pilot principal pentru ART Grand Prix in GP2, Romain Grosjean va lua parte mai tarziu la un interviu special. Francezul va raspunde tuturor intrebarilor puse pe chat-ul de pe site-ul oficial Bridgestone.
Tot ce trebuie facut este sa te inregistrezi aici http://www.bridgestone-ereporter.eu/chat/ si sa ii pui intrebari. Chat-ul va fi pornit astazi, 16 iunie, la ora 18, ora Romaniei.
14 iunie 2008
Teste Barcelona: 14 iunie
Cel mai rapid in ultima zi de teste de la Barcelona a fost ... Nelson Piquet.
Brazilianul este sub presiune in cadrul echipei Renault iar acest rezultat il poate ajuta in ceea ce priveste moralul sau. El a fost cu o secunda mai rapid fata de timpul lui Badoer de ieri.
La patru zecimi de el a fost Pedo de la Rosa in timp ce Badoer, care a impus ritmul in primele zile, a trebuit sa se multumeasca doar cu locul al treilea.
Webber a fost in cockpit pentru Red Bull si a realizat al patrulea timp, iar Timo Glock a terminat ziua pe locul 5 cu a sa Toyota.
Kubica a fost la datorie in Polonia pentru echipa sa, iar Heidfeld a continuat in Barcelona ceea ce a inceput polonezul, dar nu a reusit decat al saselea timp.
Urmatoarea iesire pe circuit va fi vineri pentru antrenamentele libere din Franta.
Timpii ultimei zile de teste din Barcelona:
1. N. Piquet Renault 1:20.076 112 laps
2. P. de la Rosa McLaren 1:20.402 82 laps
3. L. Badoer Ferrari 1:20.680 63 laps
4. M. Webber Red Bull 1:21.037 92 laps
5. T. Glock Toyota 1:21.158 86 laps
6. N. Heidfeld BMW Sauber 1:21.295 88 laps
7. R. Barrichello Honda 1:21.672 83 laps
8. N. Hulkenberg Williams 1:21.674 60 laps
9. S. Vettel Toro Rosso 1:21.880 72 laps
O noua regula pentru Safety Car
Aceasta noua regula va fi testata in antrenamentele libere dinaintea Marelui Premiu al Frantei.
Regulile actuale ale Safety Car-ului sunt foarte controversate, din cauza inchiderii automate a liniei boxelor. Acest lucru penalizeaza pilotii care raman fara combustibil si nu au alta optiune decat sa intre la realimentare. Noua regula insa, se pare ca include sistemul ECU al fiecarei masini.
Managerul Sportiv de la Renault, Steve Nielsen, dezvaluie ca pilotii vor fi obligati sa respecte un anumit timp pe tur atunci cand se afla in spatele masinii de siguranta. Acest timp, conform zvonurilor va fi cu 20% mai slab fata de timpul mediu pe tur, in conditii normale.
"Pilotul va avea un timp afisat pe bord, sub care nu trebuie sa parcurga turul. Apoi va avea cinci secunde la dispozitie sa apese un buton de confirmare ca a observat semnalul, si de aici se va ghida dupa acel timp. Asta va asigura viteza relativ scazuta a masinilor.", declara Nielsen pentru podcastul oficial al echipei Renault.
Dar el avertizeaza ca este totusi prea devreme pentru a pune in practica aceasta idee: "Acest test de la Magny-Cours va fi un experiment pentru a demonstra pilotilor cum functioneza acest sistem.
Daca are succes, atunci il vom introduce in regulament. Sincer, cred ca acest lucru ar trebui facut din 2009.", incheie Nielsen.
13 iunie 2008
Teste Barcelona: 13 iunie
Pilotul de teste de la Ferrari, Luca Badoer si-a imbunatatit timpul de ieri oprind cronometrul la 1:21.013. Pe locul al doilea s-a aflat Pedro de la Rosa pentru McLaren, iar pe trei a venit Timo Glock.
Toro Rosso au iesit si ei pe circuit, lipsind in prima zi. Bourdais este ultimul in lista cu 1:22.037.
Toata lumea a profitat de vremea buna de astazi, cinci din cei noua piloti facand peste 100 de tururi, dar nimeni nu a facut mai putin de 86.
Maine va fi ultima zi de teste, dupa care echipele vor pleca in Franta pentru cursa din weekendul viitor.
Timpii celei de-a doua zi:
1. Luca Badoer (Ferrari) - 1:21.013, 95 laps
2. Pedro de la Rosa (McLaren-Mercedes) - 1:21.374, 111 laps
3. Timo Glock (Toyota) - 1:21.573, 87 laps
4. Nico Rosberg (Williams-Toyota) - 1:21.614, 86 laps
5. David Coulthard (Red Bull-Renault) - 1:21.668, 86 laps
6. Robert Kubica (BMW Sauber-BMW) - 1:21.761, 114 laps
7. Rubens Barrichello (Honda) - 1:21.950, 122 laps
8. Nelson Piquet jr. (Renault) - 1:22.037, 129 laps
9. Sébastien Bourdais (Toro Rosso-Ferrari) - 1:22.395, 101 laps
12 iunie 2008
Teste Barcelona: 12 iunie
Echipele au inceput astazi o sesiune de teste de trei zile, pe circuitul din Catalunya, Spania. Toate echipele, cu exceptia Force India si Toro Rosso, sunt prezente, pregatindu-si masinile pentru urmatorul Mare Premiu, de la Magny-Cours din Franta.
Luca Badoer a reusit cel mai bun timp, in fata castigatorului din Canada, Robert Kubica, dar asta inainte sa inceapa ploaia, in ultima ora a sesiunii.
Ferrari a evaluat noi updateuri aerodinamice in incercarea de a reveni la forma castigatoare pentru urmatoarele curse.
Programul lui Robert Kubica a fost intrerupt de dimineata din cauza unei probleme tehnice la monopostul sau, si a fost nevoit sa opreasca pe marginea circuitutlui.
Probleme a avut si Garry Paffet la cutia de viteze si aripa fata a McLaren-ului sau.
Anthony Davidson a revenit in cockpit dupa ce echipa sa, Super Aguri, s-a retras mai devreme in acest sezon. El a testat pentru echipa Honda, acolo unde a mai fost pilot de teste.
Iata timpii din prima zi:
1. Badoer Ferrari 1:22.412 82
2. Kubica BMW Sauber 1:22.682 69
3. Coulthard Red Bull-Renault 1:22.724 21
4. Buemi Toro Rosso-Ferrari 1:22.764 79
5. Paffett McLaren-Mercedes 1:22.938 36
6. Davidson Honda 1:23.208 81
7. Hulkenberg Williams-Toyota 1:23.619 112
8. Grosjean Renault 1:23.899 60
9. Kobayashi Toyota 1:24.442 82
Bourdais este fericit in Formula 1
Pentru ultimii patru ani Sebastien Bourdais a dominat seria americana Champ Car.
Pilotand pentru puternica echipa, Newman/Haas/Lanigan, Bourdais a dominat acum defuncta serie de monoposturi, Champ Car, asa cum nu a mai fost dominata pana acum. El a castigat 28 de curse din 55 si este singurul care a castigat patru titluri.
Acum, francezul de 29 de ani si-a inceput mult asteptata cariera in Formula 1, insa se lupta undeva spre coada plutonului pilotand pentru Scuderia Toro Rosso.
In cea mai recenta cursa, de pe circuitul Gilles Villeneuve din Montreal, Bourdais a lovit peretele de pe margine, in antrenamente, si-a schimbat cutia de viteze si a fost nevoit sa plece din spatele grilei. In cursa acesta a facut din nou o greseala si a ajuns pe locul al 13 lea la un tur distanta de lideri. Dar acesta a fost al doilea cel mai bun rezultat al sau de pana acum, in acest sezon!
"Evident este diferit." spune Bourdais inaintea cursei de weekendul trecut. "Ne-am mutat si nu mai luptam pentru victorii acum. Dar este foarte placut. Este mult de munca, dar pana acum este bine."
In ciuda faptului ca nu mai este chiar asa de tanar pentru un incepator, si alergand pentru o echipa tanara care nu lupta nici macar in top 10, Bourdais a fost foarte fericit pentru faptul ca in sfarsit a facut acest pas. Si totul parea foarte promitator in prima cursa cand a terminat pe locul 7. Dar de atunci, a urmat o serie de curse grele si ghinioane.
Pana duminica, Bourdais a terminat doar una din cinci curse disputate.
Cel putin, o parte a problemei a fost si faptul ca Toro Rosso concurau inca cu masina din 2007. Dar acum au scos in sfarsit noul model pe circuit. Bourdais spera ca rezultatele buna sa inceapa sa vina, chiar din cursa urmatoare, din Franta.
"Pierdeam din performanta in comparatie cu ceilalti, cu masina veche. Acum sper ca suntem pe o panta ascendenta cu noua masina. Stim ca este mai rapida, trebuie doar sa o punem pe drumul cel bun."
Desi a fost foarte competitiv in Champ Car, Sebastien nu se asteapta sa lupe la varf prea curand.
"Nu conteaza pentru ce lupti. Tu doar iti faci treaba si dai tot ce poti."
Patrick Head, de la echipa Williams, ii place ce a vazut pana acum la Bourdais.
"Ca alte lucruri de altfel, trebuie sa pui totul cap la cap. In plus, ei pana la Monaco GP alergau cu masina veche, cu putine dezvoltari. Cred ca isi justifica locul in F1 si ma astept sa afiseze rezultate bune in curand."
Bourdais a crezut intotdeauna ca destinul sau este sa concureze in F1. Doar ca se astepta sa intre mai devreme.
Copilaria sa si-a petrecut-o intotdeauna in jurul curselor, intr-un oresel langa Le Mans, si a fost fascinat de cursa de 24 de ore care are loc aproape de casa sa. Dar a fost atras mai mult de viteza si atmosfera din Formula 1.
In 2002 el a testat cu succes pentru Renault, dar seful echipei, Flavio Briatore a ales alt francez pentru a fi pilot de teste in 2003, pe Franck Montagny.
Asa ca Bourdais si-a facut bagajele si a plecat in America, incercandu-si norocul in Champ Car, cunoscut si sub numele de CART.
Inainte de a-si incepe seriile de campionate, el a fost "rookie of the year" in 2003, castigand 3 curse.
Desi a fost dezamagit pentru ca nu a intrat in F1, Bourdais sustine ca nu are regrete pentru cei cinci ani petrecuti in America. Dar acum isi traieste visul.
"Pentru mine cel mai important e sa te distrezi, sa incerci sa dai tot ce poti. Daca masina este de locul 15 si termini pe 12 atunci este mai placut decat o victorie cu o masina despre care toata lumea stie ca e capabila de victorii."
11 iunie 2008
Echipele incep pregatirile pentru 2009
Honda este probabil prima echipa care isi va concentra intreg efortul pe dezvoltarea masinii pentru sezonul viitor. De fapt, Ross Brawn a facut deja clar acest lucru, dar a vrut totusi sa vada cata viteza poate aduce in plus masinii RA108.
Insa acum cand update-urile pentru Marea Britanie si Germania sunt pregatite, echipa de design isi va intoarce intreaga atentie spre monopostul de anul viitor.
"Sunt doar doua-trei lucruri pe care le mai facem pentru masina de anul acesta, si le vom introduce la Silverstone.", spune Ross Brawn.
Alonso crede ca e timpul ca echipa Renault sa treaca si ea la pregatirile pentru 2009. El crede ca imbunatatirile programate pentru Franta si Anglia vor avea un impact major asupra deciziei echipei sale in acest sens.
"Poate ca totul va merge bine si vom continua cu dezvoltarea masinii actuale. Daca insa noile piese nu dau satisfactie, atunci cred ca sezonul acesta s-a terminat pentru noi si e timpul sa ne gandim la urmatorul sezon."
Pat Symonds este de acord ca regulamentul din 2009 ar putea pune probleme daca masina nu e bine pusa la punct:
"Suntem o echipa mare, dar nu chiar asa de mare sa ne permitem sa lucram la doua proiecte in acelasi timp. Cred ca unii care au probleme anul acesta, de exemplu Honda, au depus un mai mare efort pe pregatirea urmatoarei masini, fata de ce am putut face noi."
09 iunie 2008
9 iunie - o zi speciala pentru McLaren
Aceasta zi reprezinta a 40-a aniversare de la prima victorie obtinuta de echipa McLaren.
Prima aparitie in F1 a lui Bruce McLaren a avut loc la GP-ul din Monaco in 1966, iar doi ani mai tarziu, echipa a inceput sa foloseasca propriul sasiu, care a devenit repede unul castigator.
Bruce a castigat pentru prima data cu noul sasiu M7A, in Cursa Campionilor la Brands Hatch, iar in F1, Marele Premiu al Belgiei de pe 9 iunie 1968 a reprezentat prima victorie pentru noul sasiu. Dupa aceasta, victoriile au continuat sa vina, Neo zeelandezul Denny Hulme castigand in Italia si Canada in acelasi an.
Acum echipa continua cu acelasi tel: sa castige curse si Campionatul Mondial, dar Formula 1 s-a schimbat foarte mult intre timp.
Atunci si acum
Forta de munca din 1968 cuprindea mai putin de 30 de oameni, insa doi dintre ei inca se afla cu echipa si astazi: inginerul Tyler Alexander si mecanicul cutiilor de viteze, Ray Rowe. In 2008, 1115 oameni lucreaza in cele trei centre ale echipei: Woking, Brixworth (Mercedes-Benz HighPerformanceEngines) si Stuttgart.
Parteneriatul dintre Mclaren si Mercedes-Benz dateaza din octombrie 1994, si impreuna au castigat 54 de curse si trei Campionate Mondiale.
M7A avea nu mai mult de 4 oameni care se ocupau de designul lui; in prezent 135 de ingineri se ocupa de buna functionare a sasiului MP4-23.
In 1968, doar 2 pagini cuprindea Regulamentul Tehnic pe care echipa trebuia sa il respecte; acum acesta numara 60 de pagini, plus cele 43 ale Regulamentului Sportiv.
Statistici ale echipei (Belgia '68 - Canada '08)
- 637 starturi (228 in parteneriat cu Mercedes-Benz)
- 158 de victorii (54 in parteneriat cu Mercedes-Benz)
- 419 podiumuri (169 in parteneriat cu Mercedes-Benz)
- 3219.5 puncte (1,297 in parteneriat cu Mercedes-Benz)
- 137 cele mai rapide tururi (67 in parteneriat cu Mercedes-Benz)
- 8 Campionate Mondiale la echipe
- 11 Campionate Mondiale la piloti
- 47 de piloti (18 nationalitati)
Kimi nu este nervos din cauza accidentului
Kimi Raikkonen declara ca nu este nervos pe Lewis Hamilton dupa incidentul de la boxe, care l-a privat de puncte valoroase in lupta sa pentru titlu.
Accidentul i-a scos pe ambii pretendenti la titlu afara din cursa, permitandu-i lui Kubica sa castige prima sa cursa in Formula 1, si sa plece din Canada ca lider al clasamentului general.
"Nu sunt multe de zis, cursa mea a fost ruinata de greseala lui Hamilton.", spune finlandezul, care si el i-a ruinat sansele la o clasare buna in Monaco, lui Sutil.
"Evident, oricine face greseli - asa cum am facut si eu cu doua saptamani in urma in Monaco. Dar este diferenta intre a face o greseala la 300 km/h, si a lovi o masina care stationeaza la culoarea rosie a semaforului.
Nu sunt nervos, pentru ca nu m-ar ajuta cu nimic si nu ar schimba rezultatul! Sunt suparat pentru ca aveam o sansa buna la victorie."
Are si motive sa fie suparat intrucat incepuse sa castige teren fata de locul 2 al lui Kubica si era cel mai rapid de pe circuit, inainte de a intra Safety-Car-ul in turul 13.
Seful sau insa, nu este atat de calm in privinta acestui accident:
"Avem motive sa fim suparati din cauza acestui eveniment.", spune Stefano Domenicali.
"A fost o greseala serioasa din partea lui Hamilton, si cred ca penalizarea impusa de FIA este una buna, chiar daca rezultatele cursei nu se mai pot schimba.".
GP-ul Canadei - Highlights
Rezumatul in imagini al cursei din Canada. Cele mai importante, si tensionate momente:
Continue Reading...
08 iunie 2008
Penalizari pentru Hamilton si Rosberg
Lewis Hamilton si Nico Rosberg vor fi penalizati cu 10 pozitii pe grila de start din Franta, in urma incidentului de pe linia boxelor in cursa din Montreal.
Cei doi nu au observat lumina rosie a semaforului si Hamilton a intrat in Ferrari-ul lui Raikkonen, iar Rosberg a lovit spatele masinii lui Hamilton.
Continue Reading...
Cei doi nu au observat lumina rosie a semaforului si Hamilton a intrat in Ferrari-ul lui Raikkonen, iar Rosberg a lovit spatele masinii lui Hamilton.
Hamilton isi cere scuze
Lewis Hamilton i-a cerut scuze rivalului sau, Kimi Raikkonen si a recunoscut ca pur si simplu a vazut lumina rosie a semaforului prea tarziu.
Hamilton, Kubica, Rosberg , Raikkonen si Alonso au oprit in acelasi timp la boxe iar Raikkonen si Kubica au fost primii care au iesit. Ei s-au oprit unul langa altul la semnalizarea rosie a semaforului de la iesire dar Hamilton nu a putut opri la timp si a intrat in spatele lui Raikkonen.
"Am intrat la boxe, nu a fost o oprire prea buna si apoi i-am vazut pe cei doi in fata mea luptandu-se pe linia spre iesire. Incercam sa nu ma implic. Am vazut lumina rosie dar intre timp ei deja se oprisera si era prea tarziu sa mai evit.
Nu este tocmai un incident de cursa dar este un mare ghinion. Era altceva daca intram in perete si eram suparat pe mine. Ii cer scuze lui Kimi pentru ca i-am stricat cursa dar lucruri dinastea se mai intampla.
Eram foarte rapid, dar poate data viitoare...", declara britanicul pentru ITV.
Accidentul dintre Hamilton si Raikkonen:
Prima victorie pentru Kubica si BMW in Canada
Robert Kubica obtine prima sa victorie din cariera pe circuitul unde acum un an a supravietuit celui mai groaznic accident din ultimii ani. De asemenea o premiera si pentru echipa sa, BMW-Sauber fiind si ei la prima victorie, si in acelasi timp si prima dubla, Nick Heidfeld terminand pe locul al doilea.
Desi parea favorit la victorie, Hamilton a iesit prematur din cursa, in timpul unei perioade de Safety Car. El a intrat in spatele Ferrari-ului lui Kimi Raikkonen la iesirea de la boxe, fortandu-l si pe finlandez sa abandoneze.
In urma acestui carambol de la boxe, primii 4 din cursa fiind la realimentare, lider era Nick Heidfeld care a facut mai multe tururi rapide reusind sa isi construiasca un avantaj. Acesta insa a pierdut conducerea in favoarea coechipierului sau, mai tarziu in cursa, Kubica fiind mai rapid decat el.
Pe locul 3 a terminat scotianul David Coulthard, urmat de debutantul de la Toyota, Timo Glock, germanul reusind sa il tina pe Massa in spatele sau in ultimele tururi. Trulli a terminat pe locul 6 in cealalta Toyota, in timp ce Barrichello si Vettel au ocupat ultimele 2 locuri aducatoare de puncte.
Printre abandonuri, excluzandu-i pe cei doi mai sus mentionati, Hamilton si Raikkonen, s-au mai numarat si cele doua masini Renault, Alonso pierzand spatele in timp ce il ataca pe Heidfeld pentru pozitia a doua, cele doua Force India, si Kazuki Nakajima.
Desi parea favorit la victorie, Hamilton a iesit prematur din cursa, in timpul unei perioade de Safety Car. El a intrat in spatele Ferrari-ului lui Kimi Raikkonen la iesirea de la boxe, fortandu-l si pe finlandez sa abandoneze.
In urma acestui carambol de la boxe, primii 4 din cursa fiind la realimentare, lider era Nick Heidfeld care a facut mai multe tururi rapide reusind sa isi construiasca un avantaj. Acesta insa a pierdut conducerea in favoarea coechipierului sau, mai tarziu in cursa, Kubica fiind mai rapid decat el.
Pe locul 3 a terminat scotianul David Coulthard, urmat de debutantul de la Toyota, Timo Glock, germanul reusind sa il tina pe Massa in spatele sau in ultimele tururi. Trulli a terminat pe locul 6 in cealalta Toyota, in timp ce Barrichello si Vettel au ocupat ultimele 2 locuri aducatoare de puncte.
Printre abandonuri, excluzandu-i pe cei doi mai sus mentionati, Hamilton si Raikkonen, s-au mai numarat si cele doua masini Renault, Alonso pierzand spatele in timp ce il ataca pe Heidfeld pentru pozitia a doua, cele doua Force India, si Kazuki Nakajima.
Clasamentul Marelui Premiu al Canadei
1 R. Kubica BMW 1:36:24.447
2 N. Heidfeld BMW + 16.495
3 D. Coulthard Red Bull + 23.352
4 T. Glock Toyota + 42.627
5 F. Massa Ferrari + 43.934
6 J. Trulli Toyota + 47.775
7 R. Barrichello Honda + 53.597
8 S. Vettel Scuderia Toro Rosso + 54.120
9 H. Kovalainen McLaren + 54.433
10 N. Rosberg Williams + 57.749
11 J. Button Honda + 1:17.540
12 M. Webber Red Bull + 1:21.229
13 S. Bourdais Scuderia Toro Rosso + 1 laps
Abandonuri
14 G. Fisichella Force India F1 + 17 laps
15 K. Nakajima Williams + 23 laps
16 F. Alonso Renault + 25 laps
17 N. Piquet jr. Renault + 29 laps
18 K. Räikkönen Ferrari + 50 laps
19 L. Hamilton McLaren + 50 laps
20 A. Sutil Force India F1 + 56 laps
Cel mai rapid tur: Raikkonen, 1:17.387
Circuitul canadian se dezmembreaza...
Kimi Raikkonen descrie circuitul Gilles Villeneuve din Montreal ca fiind o "gluma" si avertizeaza ca poate deveni un adevarat cosmar in timpul cursei de azi.
"Masina s-a comportat bine tot weekendul, si in special de dimineata, dar apoi ajungi in calificari si circuitul devine o gluma proasta. Vom vedea cum va fi in cursa, dar cred ca va fi un cosmar. Avem de parcurs 70 de ture, iar suprafata circuitului s-a dezmembrat dupa doar doua ture in calificari. Va fi interesant.
Problema este cu peticile negre. Este refacut in fiecare an, dar se rupe din nou. Imi place aici, nu am nimic cu nimeni, dar din pacate circumstantele sunt mereu aceleasi. Sper ca vor gasi o solutie."
Pilotul BMW, Robert Kubica este si el de acord ca este o "gluma" pilotarea in astfel de conditii:
"Cea mai mare problema este circuitul. Adica suntem in calificari, si dupa trei-patru tururi incepe sa se rupa. Este oarecum o loterie, si cu siguranta va fi o cursa foarte dificila."
Desi a luat pole-ul, si a castigat anul trecut, Lewis Hamilton este si el foarte critic la adresa circuitului din Montreal:
"A fost o provocare, circuitul devenea din ce in ce mai dificil. Am incercat sa iesim devreme si sa profitam cat inca mai era intreg. Sunt aceleasi probleme ca si anul trecut, si sa fiu sincer, este foarte periculos."
Desi circuitul a fost reasfaltat inaintea acestui weekend, dupa aceste reclamatii ale pilotilor, organizatorii au inceput din nou reasfaltarea zonelor sensibile, imediat dupa calificari, pentru a putea fi gata inaintea cursei de astazi.
07 iunie 2008
Montreal - Rezultate calificari
Hamilton a reusit din nou pole-position in Canada, iar Kubica l-a batut pe Raikkonen si va pleca de pe locul al doilea, urmat de finlandez. Fernando Alonso a scos din nou un rezultat aparent imposibil pentru Renault, cu al patrulea loc, fiind urmat de Nico Rosberg pentru Williams. Felipe Massa va pleca abia de pe locul al saselea, urmat de Kovalainen, Heidfeld, Barrichello si Webber.
Bourdais a primit o penalizare de 5 pozitii pentru schimbarea cutiei de viteze, iar coechipierul sau, Sebastian Vettel va pleca de la boxe cu un nou sasiu, in urma accidentului din sesiunea a treia de antrenamente.
Rezultatele calificarilor pentru Marele Premiu al Canadei:
1 L. Hamilton McLaren 1:17.886
2 R. Kubica BMW 1:18.498
3 K. Räikkönen Ferrari 1:18.735
4 F. Alonso Renault 1:18.746
5 N. Rosberg Williams 1:18.844
6 F. Massa Ferrari 1:19.048
7 H. Kovalainen McLaren 1:19.089
8 N. Heidfeld BMW 1:19.633
9 R. Barrichello Honda 1:20.848
10 M. Webber Red Bull no time
11 T. Glock Toyota 1:18.031
12 K. Nakajima Williams 1:18.062
13 D. Coulthard Red Bull 1:18.238
14 J. Trulli Toyota 1:18.327
15 N. Piquet jr. Renault 1:18.393
16 S. Bourdais Scuderia Toro Rosso 1:18.916
17 A. Sutil Force India F1 1:19.108
18 G. Fisichella Force India F1 1:19.165
19 J. Button Honda 1:23.565
20 S. Vettel Scuderia Toro Rosso no time
Montreal - Antrenamente Libere 3
Nico Rosberg a fost cel mai rapid in ultima sesiune dinaintea calificarilor de azi din Canada. Totusi timpul germanului a fost cu aproape o secunda mai slab decat cel mai bun tur reusit de Hamilton, ieri.
Kimi Raikkonen a fost al doilea cel mai rapid, fiind urmat de Hamilton, Massa si Nakajima.
Spre sfarsitul sesiunii aproape nimeni nu si-a putut imbunatati timpul din cauza accidentului lui Sebastian Vettel. Acesta a pierdut spatele in virajul 9 si a intrat violent in zidul de beton de pe margine, distrugand suspensiile si rotile de pe partea dreapta, insa pilotul a iesit teafar din masina. Sesiunea a fost semnalizata cu steag rosu pentru cateva minute. Dupa restartul sesiunii, cand mai ramasesera cateva secunde, celalalt Toro Rosso cauzeaza si el un steag galben. Francezul Sebastien Bourdais a iesit larg in virajul 4, atingand zidul de pe margine si deteriorand roata dreapta spate.
Rezultatele ultimei sesiuni de antrenamente libere din Canada:
Loc Pilot Echipa Timp Tururi
1 N. Rosberg Williams 1:16.555 16
2 K. Räikkönen Ferrari 1:16.589 22
3 L. Hamilton McLaren 1:16.725 17
4 F. Massa Ferrari 1:16.787 19
5 K. Nakajima Williams 1:16.898 16
6 J. Trulli Toyota 1:16.946 20
7 H. Kovalainen McLaren 1:16.952 16
8 N. Piquet jr. Renault 1:17.060 19
9 M. Webber Red Bull 1:17.062 16
10 S. Vettel Scuderia Toro Rosso 1:17.085 16
11 R. Kubica BMW 1:17.109 17
12 S. Bourdais Scuderia Toro Rosso 1:17.282 17
13 D. Coulthard Red Bull 1:17.322 20
14 R. Barrichello Honda 1:17.557 19
15 T. Glock Toyota 1:17.557 20
16 G. Fisichella Force India F1 1:17.608 24
17 F. Alonso Renault 1:17.683 16
18 N. Heidfeld BMW 1:17.766 17
19 J. Button Honda 1:18.178 19
20 A. Sutil Force India F1 1:18.424 21
Calificarile vor incepe la ora 20:00 (ora Romaniei).
Formula 1 ar putea trece pe etanol
Potrivit fostului campion mondial, Emerson Fittipaldi, Formula 1 va lua in considerare trecerea la alt combustibil, si anume etanolul.Acesta este deja folosit cu succes in formula americana, Indy Racing League, si este de astepat ca si alte serii sa urmeze exemplul americanilor.
Brazilia este una din cele mai mari producatoare de etanol din lume, iar Fittipaldi dezvaluie, pentru azcentral.com:
"Bernie (Ecclestone) a contactat anul trecut cel mai mare grup producator de etanol din Brazilia. Sunt sigur ca si alte serii vor urma exemplul Indianapolis-ului."
Seria IRL foloseste etanol 100% pur, insa nu se stie daca si Formula 1 il va folosi in stare pura, sau in vreun amestec.
Se pare ca Fittipaldi isi va construi propria rafinarie de etanol, pentru cultura sa de trestie de zahar.
06 iunie 2008
Montreal - Antrenamente Libere 2
In cea de-a doua sesiune de antrenamente de astazi, Hamilton a reusit cel mai rapid tur, cu timpul de 1:15.752. Circuitul a fost uscat pe toata durata sesiunii.
Inainte ca Hamilton sa se instaleze pe prima pozitie, parea ca Kubica va fi cel care va avea onoarea, fiind aproape toat timpul in primii 3, iar in ultimele minute fortand niste tururi foarte rapide.
Desi in prima parte a fost cel mai rapid, Raikkonen a terminat pe locul a treilea. Felipe Massa si-a incheiat antrenamentele mai devreme din cauza a ceea ce parea o problema mecanica, brazilianul tragand pe dreapta la iesirea din acul de par. El a ramas cu timpul al cincilea.
Kovalainen a fost foarte rapid in ultima parte, dar o eroare de pilotaj l-a facut sa termine pe pozitia a patra.
La fel ca si Raikkonen, Heidfeld a fost printre cei mai rapizi in prima parte, dar a fost impins in spate, terminand pe pozitia a sasea.
Renault au inceput weekendul cu stangul. Alonso desi era printre primii sase la inceputul celei de-a doua sesiuni, el a pierdut spatele in virajul 2 si nu a mai putut continua. Coechipierul sau, Nelson Piquet, a trebuit si el sa se retraga, cu probleme la frane, ajungand la boxe cu rotile fumegand.
Rezultatele celei de-a doua sesiuni de antrenamente din Canada:
Loc Pilot Echipa Timp Tururi
1. Hamilton McLaren-Mercedes 1:15.752 42
2. Kubica BMW Sauber 1:16.023 41
3. Raikkonen Ferrari 1:16.093 39
4. Kovalainen McLaren-Mercedes 1:16.331 36
5. Massa Ferrari 1:16.413 27
6. Heidfeld BMW Sauber 1:16.589 43
7. Webber Red Bull-Renault 1:16.604 39
8. Rosberg Williams-Toyota 1:16.767 37
9. Vettel Toro Rosso-Ferrari 1:17.019 43
10. Trulli Toyota 1:17.068 46
11. Nakajima Williams-Toyota 1:17.242 37
12. Coulthard Red Bull-Renault 1:17.334 31
13. Barrichello Honda 1:17.462 39
14. Fisichella Force India-Ferrari 1:17.508 39
15. Glock Toyota 1:17.549 31
16. Bourdais Toro Rosso-Ferrari 1:17.559 38
17. Alonso Renault 1:17.644 30
18. Sutil Force India-Ferrari 1:17.813 37
19. Button Honda 1:17.842 39
20. Piquet Renault 1:18.076 17
Canada - Antrenamente Libere 2 Live
Aici puteti urmari LIVE sesiunile de antrenamente de la Montreal. Iar mai jos le putem comenta!
Continue Reading...
Montreal - Antrenamente Libere 1
Prima sesiune de antrenamente din acest weekend a inceput pe un circuit ud in Canada, iar la primele iesiri s-au folosit pneurile extreme-wet. Mai tarziu insa, circuitul a inceput sa se usuce iar timpii sa scada simtitor, dar pilotii nu renuntasera inca la pneurile intermediare. Timpii oscilau undeva in jurul a 1:29.0.
In ultima jumatate de ora trasa ideala era deja uscata iar primul care a iesit pe pneuri de uscat a fost Glock, urmat de coechipierul sau, Jarno Trulli. Atunci timpii au inceput sa scada dupa fiecare tur parcurs. In final Felipe Massa si Robert Kubica au fost singurii care au coborat sub 1:18.0 pe tur, ei ocupand astfel primele 2 pozitii. Dupa ei urmeaza in ordine Heikki Kovalainen, Nick Heidfeld, Kimi Raikkonen si Lewis Hamilton.
Rezultatele primei sesiuni de antrenamente din Canada:
Loc Pilot Echipa Timp Tururi
1 F. Massa Ferrari 1:17.553 14
2 R. Kubica BMW 1:17.809 12
3 H. Kovalainen McLaren 1:18.133 10
4 N. Heidfeld BMW 1:18.182 13
5 K. Räikkönen Ferrari 1:18.292 12
6 L. Hamilton McLaren 1:18.303 8
7 M. Webber Red Bull 1:18.712 11
8 D. Coulthard Red Bull 1:18.809 12
9 K. Nakajima Williams 1:18.971 24
10 F. Alonso Renault 1:19.005 13
11 N. Rosberg Williams 1:19.093 20
12 S. Vettel Scuderia Toro Rosso 1:19.228 21
13 T. Glock Toyota 1:19.346 28
14 J. Trulli Toyota 1:19.568 31
15 G. Fisichella Force India F1 1:19.815 16
16 A. Sutil Force India F1 1:19.888 15
17 N. Piquet jr. Renault 1:20.091 23
18 R. Barrichello Honda 1:20.173 17
19 S. Bourdais Scuderia Toro Rosso 1:20.541 16
20 J. Button Honda 1:21.542 17
Canada - Antrenamente Libere 1 Live
Aici puteti urmari LIVE sesiunile de antrenamente de la Montreal. Iar mai jos le putem comenta!
Continue Reading...
04 iunie 2008
GP-ul Canadei - Statistici
- Lungime: 4361 km
- Tururi: 70 (305.270 Km)
- Numarul virajelor: 12 (stanga: 5; dreapta: 7)
- Viteza maxima: 348 km/h
- Record pole: R. Schumacher - 1:12.275 (2004, Williams)
- Cel mai rapid tur: R. Barrichello - 1:13.622 (2004, Ferrari)
- Pole 2007: L. Hamilton - 1:15.707 (McLaren)
- Podium 2007: 1. L. Hamilton; 2. N. Heidfeld; 3. A. Wurz
Cateva statistici interesante inainte de cursa din Canada:
guardian.co.uk
• Victoria lui Hamilton din Monaco a fost cea de-a doua pentru McLaren in 2008, astfel au incheiat seria de 4 victorii consecutive pentru Ferrari.
Ferrari au castigat pana acum 205 curse, McLaren 158 si pe locul 3 este Williams cu 113.
• Fernando Alonso are nevoie de inca un punct pentru a deveni al saselea pilot care strange 500 de puncte in Formula 1. Raikkonen, care are in prezent 491 de puncte, are nevoie de o victorie pentru a ajunge la acest nivel. De asemenea Raikkonen a incheiat seria de 12 curse terminate in puncte, dupa ce in Monaco a ajuns pe locul 9. Asta inseamna ca nici un pilot nu a punctat in fiecare cursa in acest sezon.
• Ferrari vor sarbatori al 200lea pole-position in Formula 1 daca Massa sau Raikkonen vor fi cei mai rapizi in calificarile din Montreal.
Kubica, Alonso si Trulli sunt singurii care, in calificari, si-au batut coechipierii de fiecare data in acest sezon. Massa l-a batut pe Raikkonen, in calificari, de 5 ori in 6 curse, dar inca este in spatele finlandezului la puncte.
• Echipele Ferrari si McLaren si-au impartit victoriile intre ele in ultimele 24 de curse, de la Marele Premiu al Japoniei din 2006, care a fost castigat de Fernando Alonso, cu Renault.
• Canada
Cursa de anul acesta este a 40-a a Canadei, si a 30-a de cand se desfasoara in Montreal, pe Gilles Villeneuve. Mclaren au castigat doua curse aici in ultimii 3 ani, dar ferrari au castigat 7 din ultimele 13 editii.
Daca castiga, Massa va deveni primul castigator brazilian in Montreal, de la Nelson Piquet in 1991.
Ultimele 3 editii de pe circuitul canadian au fost castigate de cel care a plecat din pole.
FIA interzice elementele mobile
FIA obliga echipele sa rigidizeze acel 'pod' aflat pe aripa din fata a monoposturilor, inaintea cursei din acest weekend de la Montreal. Inginerii vor trebui sa monteze niste suporturi care sa opreasca miscarea acelor elemente la viteze mari.
In acest moment echipele care folosesc acest tip de aripa sunt McLaren, Toro Rosso, Toyota, Renault, Red Bull, si Williams; insa doar Renault au un asemenea dispozitiv plasat central, care impiedica miscarea aripii.
Aceasta masura a fost luata dupa Marele Premiu al Turciei, unde imaginile on-board cu cateva din aceste aripi aratau ca acestea flexeaza, in special pe liniile drepte. FIA se asigura in acest caz ca echipele nu vor folosi un avantaj neregulamentar de pe urma acestor dispozitive, in principal in Montreal, acolo unde pot avea o influenta foarte mare.
Mai jos se poate vedea cum flexeaza aceste dispozitive nefixate:
03 iunie 2008
Mosley castiga, dar trezeste revolte
Presedintele FIA, Max Mosley a castigat votul de incredere de astazi de la Paris, cu 103 voturi pro si 55 contra, si va ramane in pozitia sa cel putin pana la expirarea contractului, in octombrie 2009.
Bernie Ecclestone spera ca acest vot nu va avea un impact negativ asupra Formulei 1. Initial, Ecclestone sustinea ca cea mai buna cale este ca Mosley sa demisioneze, dar acum spera doar ca totul sa revina la normal:
"Sper ca nu a afectat increderea sponsorilor si a constructorilor. Intotdeauna am spus ca (Mosley) trebuie sa demisioneze la sfarsitul anului. Acum suntem intr-o pozitie in care nimeni nu stie ce se va intampla. Va fi dificil pentru el, ca presedinte FIA, daca oamenii care nu au vrut pana acum sa se intalneasca cu el isi vor mentine pozitia."
Ecclestone avertizeaza ca "daca Mosley va ramane in 2009, va ramane si dupa, sunt 100% sigur de acest lucru.". Dar directorul de publicitate al FIA tine sa il contrazica: "Presedintele a facut clar faptul ca in octombrie 2009 se va retrage - chiar asa se va intampla."
Pe de alta parte, clubul german de automobile, Allgemeiner Deutscher Automobil-Club (ADAC) a anuntat intr-un comunicat ca se va retrage din FIA:
"Aceast rezultat este un motiv bun pentru care cel mai mare club auto din Europa nu va mai coopera cu FIA. Si aceasta decizie nu se va schimba atata timp cat Mosley va ramane in functia de Presedinte al Federatiei."
De partea clubului german se afla si cel american, America's automobile association (AAA), care spune, prin vocea lui Robert Darbelnet, ca va lua in considerare exemplul ADAC. Darbelnet crede ca aceasta este "o zi dezamagitoare pentru FIA". "Voi lua in considerare foarte serios daca vom ramane legati de aceasta organizatie care accepta astfel de activitati."
Din partea echipelor de Formula 1, vine vocea sefului BMW-Sauber, Mario Theissen, care spera ca de acum toata atentia sa revina asupra sportului in sine:
"Respectam decizia, care a fost luata de delegati in deplina cunostinta de cauza. Este important acum ca toata lumea sa se concentreze din nou asupra sportului."
Posibile schimburi de locuri intre trei piloti...
Nelson Piquet Jr., David Coulthard si Sebastian Vettel sunt in centrul atentiei cu un scenariu surprinzator.
Publicatia Motorsport Aktuell a prezentat luni speculatia cum ca cei trei piloti vor face schimb de locuri dupa Marele Premiu al Canadei.
Prima mutare ar fi inlocuirea lui Piquet, care dupa cum se stie, nu se descurca asa de bine in acest sezon, cu veteranul Coulthard, care in acest moment conduce pentru echipa Red Bull, motorizata de Renault. Apoi Piquet va fi trecut la Toro Rosso, in locul lui Vettel, iar tanarul german ii va lua locul lui Coulthard la Red Bull.
Publicatia spune ca mutarea lui Piquet la Toro Rosso ii va permite sa 'creasca' ca pilot intr-un mediu in care presiunea nu este prea mare.
Conform acestor zvonuri, Vettel si Piquet vor ramane in 2009 in aceste noi echipe, in timp ce Coulthard se va retrage.
02 iunie 2008
Un tur in Montreal
Runda a saptea a sezonului se va desfasura pe circuitul Gilles Villeneuve, urmatorul weekend. Aceasta va fi a 30-a cursa pe circuitul din Montreal.
Alexander Wurz, care a facut foarte multe tururi aici de-a lungul carierei sale de pilot de curse, ne spune ce sa asteptam de la acest circuit.
Alex Wurz: "Montreal este un Grand Prix frumos. Este, oarecum, similar cu Australia, in sensul ca toata lumea vine cu drag aici si langa este un oras foarte primitor care ofera multe restaurante si o atmosfera placuta. Am debutat in F1 cu aceasta cursa in 1997 si de aceea imi place foarte mult sa vin aici. Venind direct din Monaco, masinile vor fi ciudat de condus, intrucat aici apasarea aerodinamica este mult mai scazuta. De obicei pilotii gliseaza pe circuit, si foarte rar gasesti balansul potrivit. De asemenea pneurile au de suferit aici.
Ajungem in virajul 1 in treapta a sasea si e unul din acele viraje care te 'invita' sa franezi tarziu, masina devine foarte instabila si bordurile se simt mult mai deranjante fata de cum sunt in realitate. Acest viraj duce direct in alt viraj de treapta intai, spre dreapta, care este foarte alunecos in primele zile ale weekendului. Virajul 3 si 4 formeaza o alta sicana, si pe masura ce circuitul se imbunatateste, poti sari peste borduri si poti fi mai agresiv. La iesire vei trece foarte aproape de bariera din partea dreapta, dupa care te pozitionezi in stanga pentru virajul larg de dreapta.
Urmatoarea sicana este foarte valuroasa sub franare, dar poti totusi frana foarte tarziu, si poti folosi bordura din dreapta. Trebuie sa fii atent sa nu dezechilibrezi masina, pentru a aborda bine urmatorul viraj de dreapta, care este urmat de o linie dreapta. Apoi treci pe sub un pod, si esti din nou intr-o sicana. Este foarte usor sa ratezi punctul de abordare a acesteia, si in fiecare an vedem piloti care ies larg in acest loc.
Urmatorul este acul de par. Este de treapta a doua sau a treia, depinde de setarea cutiei; si este foarte importanta tractiunea la iesire, pentru ca linia dreapta cea mai lunga a turului urmeaza aici. Esti pe acceleratie pentru 15 secunde, inainte de a frana pentru ultima sicana. Incerci sa franezi din ce in ce mai tarziu aici, dar trebuie sa acorzi mare atentie pentru ca este foarte usor sa gresesti. O greseala mica si vei fi in 'zidul campionilor' cat ai clipi.
Cele mai bune oportunitati de depasire sunt in ultima sicana si in acul de par, dar nu este prea usor, mai ales tarziu in cursa, din cauza mizeriei din afara liniei ideale."
Mai jos, si Nick Heidfeld vorbeste despre acest circuit, in timp ce parcurge un tur virtual:
- Funny bloopers are a click away
Abonați-vă la:
Postări (Atom)
