Alguersuari si-a pierdut punctul

Jaime Alguersuari a primit o penalizare de 20 de secunde adaugate la timpul sau, echivalentul unui drive-through. Pilotul spaniol l-a depasit pe Vitantonio Liuzzi in Bus-Stop cu trei tururi inainte de final, insa acesta a taiat sicana in timpul manevrei.

Locul zece ii revine acum lui Liuzzi iar Alguersuari a fost retrogradat pana pe locul 13, in urma coechipierului sau.

Iata locurile afectate de aceasta schimbare:

10. ↑ Liuzzi - Force India - +34.831

11. ↑ De la Rosa - Sauber - +36.019

12. ↑ Buemi - Toro Rosso- +39.895

13. ↓ Alguersuari - Toro Rosso - +49.457

Continue Reading...

De la Rosa va folosi al noualea motor nou

Pedro de la Rosa a fost si el lovit cu o penalizare pe grila de astazi, dupa ce echipa Sauber i-a schimbat motorul Ferrari.

Spaniolul este primul pilot care foloseste al noualea motor nou, iar conform regulamentului, depasirea celor opt motoare alocate va aduce o retrogradare cu cinci pozitii pe grila de start.

De la Rosa urma sa plece de pe pozitia 22, dupa ce in calificarile de ieri a lovit masina in timpul primei parti. In urma penalizarii, el va ocupa ultima pozitie la startul cursei de astazi, din Belgia.

Continue Reading...

Modificari pe grila de la Spa

Grila din afara primilor 10 s-a schimbat aproape in totalitate dupa ce patru piloti au primit penalizari.

Michael Schumacher avea de ispasit o retrogradare de 10 pozitii dupa manevra, considerata periculoasa, din Ungaria impotriva lui Barichello. Coechipierul sau Nico Rosberg a primit si el o penalizare cu cinci pozitii dupa ce echipa i-a schimbat cutia de viteze inainte de calificarile de azi.

De asemenea, Timo Glock si Sebastien Buemi au blocat alti piloti in calificari, si drept urmare, cei doi au fost mutati cu cinci si respectiv trei pozitii in urma locurilor obtinute astazi.

Respectand ordinea penalizarilor insa, pe grila de maine Rosberg va fi cu doar doua pozitii mai in spate, Glock cu trei, iar Buemi nu pierde decat o pozitie.

Iata cum arata grila modificata incepand cu locul 11:

11. Alguersuari (+ 2 pozitii)

12. Liuzzi (+2 pozitii)

13. Kovalainen (+3 pozitii)

14. Rosberg (-2 pozitii)

15. Trulli (+3 pozitii)

16. Buemi (-1 pozitie)

17. Kobayashi (+2 pozitii)

18. Senna (+2 pozitii)

19. Yamamoto (+2 pozitii)

20. Glock (-3 pozitii)

21. Schumacher (-10 pozitii)

22. de la Rosa

23. Di Grassi

24. Petrov

Continue Reading...

Penalizari pentru Schumi, Mercedes si Renault

Cursa din Ungaria din aceasta duminica a avut parte si ea de portia de controverse.

Mai intai au fost incidentele de la boxe, primul dintre ele implicand echipa Mercedes. Mecanicii nu au fixat roata din dreapta-spate de pe masina lui Rosberg, iar aceasta a scapat lovind un mecanic al echipei Williams, fara urmari grave insa.

La doar cateva secunde, tot pe linia boxelor, echipa Renault l-a eliberat pe Robert Kubica in calea lui Adrian Sutil, cei doi piloti lovindu-se sub ochii propriilor mecanici.

Pentru aceste incidente, atat Mercedes, cat si renault, au fost amendate cu cate 50.000 de dolari.

Spre finalul cursei, alt incident a fost penalizat de catre stewarzii din Ungaria. Este vorba de Michael Schumacher, care in duelul sau cu Rubens Barichello de pe linia dreapta, l-a impins pe brazilian foarte aproape de zidul ce desparte circuitul de boxe.

Drept pedeapsa, germanul de la Mercedes va pleca in cursa din Belgia cu o penalizare de zece pozitii pe grila de start.

Cursa de pe Spa-Francorchamps va avea loc dupa o pauza de o luna, pe 29 August.

Incidentele de la boxe:

Depasirea lui Barichello asupra lui Schumacher:

Continue Reading...

Liuzzi a fost penalizat

Vitantonio Liuzzi a primit cinci pozitii penalizare pentru ca l-a blocat pe Nico Hulkenberg in Q2.

Italianul iesea de la boxe in momentul in care germanul incepuse un tur rapid, insa a ramas in fata acestuia in secventa de viraje Maggots-Becketts-Chapel desi steagurile albastre ii fusesera fluturate.

In urma penalizarii, Liuzzi va pleca maine de pe pozitia 20, iar Petrov, Buemi, Alguersuari, Kovalainen si Glock castiga toti cate o pozitie.

15 Vitaly Petrov Renault
16 Sébastien Buemi Toro Rosso
17 Jaime Alguersuari Toro Rosso
18 Heikki Kovalainen Lotus
19 Timo Glock Virgin
20 Tonio Liuzzi Force India

Continue Reading...

Cypher in, ART out

Retragerea USF1 de la inceputul acestui sezon a incurcat planurile FIA de a mari grila lui 2010 la 13 echipe si 26 de piloti. Drept urmare, echipa americana a primit o amenda uriasa iar Federatia a inceput sa caute candidati pentru locul lasat liber.

Daca anul trecut, la inceptutul verii, nu mai putin de 15 echipe si-au depus candidatura pentru cele trei locuri libere de pe grila, majoritatea si-au pierdut interesul si increderea intre timp, iar acum doar patru mai sunt inca in cursa pentru accederea in Formula 1.

Durango si Epsilon Euskadi sunt echipe care si-au construit reputatia in formulele minore - iar in cazul celei de-a doua si in cursele de anduranta - si au ajutat diversi piloti ca Robert Kubica, Karun Chandock si Lucas di Grassi sa ajunga in Formula 1. Alaturi de acestea, in competitie se mai afla si Stefan GP, care si-a anuntat candidatura inca de acum doua luni, dupa ce a esuat in a obtine locul pe grila din acest an. Zoran Stefanovich, proprietarul echipei, spera la un nou parteneriat cu defuncta echipa Toyota pentru participarea in 2011, iar printre planurile sale mai este si construirea unui circuit modern in Serbia, tara de origine.

Celebra echipa franceza ART Grand Prix, campioana in GP2 si F3, a anuntat zilele trecute ca si-a retras candidatura din cauza incertitudinilor financiare.

In acelasi timp, o alta echipa americana si-a anuntat planurile de a purta steagul alb-rosu in F1. Este vorba de Cypher Group care, conform site-ului oficial este formata dintr-o echipa de oameni experimentati, incluzand ingineri si designeri de F1, unii chiar dintre cei implicati in proiectul USF1. "Nu suntem aici pentru a face de ras America, fanii si pe noi insine. Noi vrem doar sa dam Statelor Unite sansa meritata" se arata in scurta descriere de pe Facebook.

Ei au deja un pilot, un tanar american care si-a demonstrat talentul in diferite serii de monoposturi europene. Jonathan Summerton, 22 de ani, a inceput sa concureze in carturi acum mai putin de 10 ani, insa este pe cale sa isi indeplineasca visul, daca noua sa echipa va fi acceptata.

Acum mai depinde doar de FIA cine va avea sansa sa incurce echipele mari anul viitor, si va face posibila implementarea regulii 107%, presupunand ca Lotus, HRT si Virgin vor micsora considerabil distanta pana atunci.

Continue Reading...

Penalizari in masa dupa GP-ul Europei

Cei noua piloti care se aflau sub investigatie au primit penalizari dupa cursa de la Valencia. Acestia au incalcat timpul pe tur minim impus de FIA in perioada de neutralizare cu Safety Car.

Este vorba de Jenson Button, Nico Hülkenberg, Rubens Barrichello, Robert Kubica, Vitaly Petrov, Adrian Sutil, Vitantonio Liuzzi, Sebastien Buemi si Pedro de la Rosa, carora li s-au adaugat cinci secunde la timpul lor final. In primii zece, Fernando Alonso a promovat o pozitie, iar Nico Rosberg a primit si el ultimul punct pus in joc.

De asemenea, Timo Glock a primit si el o penalizare cu 20 de secunde pentru ignorarea steagurilor albastre.

Iata cum arata clasamentul final al Marelui Premiu al Europei, de la Valencia:

1 Sebastian Vettel - Red Bull

2 Lewis Hamilton - McLaren

3 Jenson Button - McLaren

4 Rubens Barrichello - Williams

5 Robert Kubica - Renault

6 Adrian Sutil - Force India

7 Kamui Kobayashi - Sauber

8 Fernando Alonso - Ferrari

9 Sebastien Buemi - Toro Rosso

10 Nico Rosberg - Mercedes

11 Felipe Massa - Ferrari

12 Pedro de la Rosa - Sauber

13 Jaime Alguersuari - Toro Rosso

14 Vitaly Petrov - Renault

15 Michael Schumacher - Mercedes

16 Vitantonio Liuzzi - Force India

17 Lucas di Grassi - Virgin

18 Timo Glock - Virgin

19 Karun Chandhok - HRT

20 Bruno Senna - HRT

21 Jarno Trulli - Lotus

Continue Reading...

WMSC alege Pirelli, 107% revine

Consiliul Mondial de Motorsport (WMSC) a avut astazi o sedinta in care s-au facut cateva schimbari de regulament.

Cea mai importanta dintre ele este alegerea Pirelli ca unic furnizor de pneuri incepand din 2011. Bridgestone a anuntat ca 2010 este ultimul an ca furnizor pentru echipele de F1, iar candidatii cei mai importanti erau Pirelli si Michelin. Ambele firme au experienta in Marele Circ.

Pirelli a obtinut un contract pe trei ani incepand cu sezonul 2011. Ultima data cand producatorul de pneuri s-a aflat in Formula 1 a fost in 1991, si are la activ 44 de victorii.

O alta schimbare importanta, tot pentru 2011, este reintroducerea regulii 107%. Aceasta priveste in mod direct echipele din coada clasamentului. Daca cel mai bun tur din Q1 al unui pilot este mai lent cu 107% decat al celui mai rapid pilot, acestuia nu ii va fi permisa participarea in cursa. Dar, stewarzii vor putea face exceptii in anumite situatii, cum ar fi stabilirea unui tur bun in una din sesiunile de antrenamente.

De asemenea, din sezonul urmator vor fi permise elemente de aerodinamica ajustabile. In timp ce sistemul 'F-Duct' va fi interzis, echipele vor avea la dispozitie posibilitatea instalarii unei aripi spate, de exemplu, ce poate fi ajustata in timpul cursei, de catre pilot. Conditile de utilizare, insa, sunt ca pilotul sa se afle la mai putin de o secunda in urma unei alte masini, pe linia dreapta. Scopul este crearea oportunitatilor de depasire, iar aceasta optiune nu poate fi folosita in primele doua tururi ale cursei.

Alte modificari privesc masurile de siguranta, printre care si clarificarea situatiei care a dus la penalizarea lui Michael Schumacher in Monaco. Pilotii vor putea depasi doar dupa ce au trecut de prima linie alba dinaintea zonei de intrare la boxe, atunci cand Safety Car-ul se retrage. Daca masina de siguranta se afla pe circuit in ultimul tur, aceasta va intra la boxe in acel tur, insa depasirile vor fi interzise pana la finalul cursei.

Continue Reading...

Schumacher a fost penalizat

Michael Schumacher a fost penalizat pentru ca l-a depasit pe Fernando Alonso chiar la iesirea masinii de siguranta de pe circuit.

Motivul consta in faptul ca Marele Premiu al Principatului Monaco s-a incheiat sub Safety Car, perioada in care pilotii nu au voie sa depaseasca.

Schumacher l-a depasit pe Alonso chiar in ultimul viraj, dupa ce Safety car-ul a intrat pe linia boxelor, insa, oficialii spun ca finalul a fost in conditii de neutralizare. Regulamentul din acest an spune ca, in aceste situatii, masina de siguranta intra la boxe in ultimul tur. Trecerea peste linia de sosire se face normal, insa depasirile sunt interzise.

La timpul lui Schumacher au fost adaugate 20 de secunde, ceea ce inseamna ca pilotul german este retrogradat pana pe 12, iar cei din urma sa sunt promovati cate o pozitie.

Iata cum arata ordinea finala din Monaco:

1. Webber - Red Bull-Renault

2. Vettel - Red Bull-Renault

3. Kubica - Renault

4. Massa - Ferrari

5. Hamilton - McLaren-Mercedes

6. Alonso - Ferrari

7. Rosberg - Mercedes

8. Sutil - Force India-Mercedes

8. Liuzzi - Force India-Mercedes

10. Buemi - Toro Rosso-Ferrari

11. Alguersuari - Toro Rosso-Ferrari

12. Schumacher - Mercedes

Si depasirea in cauza. In ultimul viraj al cursei:

Continue Reading...

Timp maxim de respectat in calificari

Pilotii vor avea de respectat, in calificarile de astazi din Monaco, un timp maxim impus de FIA, chiar si in tururile necronometrate oficial.

Mai multi piloti si-au manifestat temerile ca numarul mare de masini va crea probleme celor rapizi in prima portiune a calificarilor, atunci cand se afla pe circuit si echipele noi. Acestea au fost mai lente, in primele doua sesiuni de antrenamente, cu pana la sapte secunde fata de primii clasati.

Astfel, Federatia a impus tuturor pilotilor sa nu fie mai lenti de un minut si 22 de secunde pe tur, chiar si atunci cand se afla in tururile de incalzire, pentru a nu incurca tururile masinilor mai rapide.

Continue Reading...

'F-Duct'-ul va fi interzis

Sistemul F-Duct va fi interzis incepand din 2011, au decis echipele, din motive de securitate si teama ca acesta ar putea aduce costuri suplimentare.

"Este o solutie foarte inteligenta, felicitari celor care au inventat-o, insa unele dintre cele vazute in acest weekend par duse la extrem atunci cand vezi pilotii ca piloteaza cu o mana sau chiar fara niciuna pe volan. Drept urmare, cred ca este o problema atat de securitate cat si de costuri pe care trebuie sa o luam in considerare", a spus seful echipei Red Bull, Christian Horner.

Horner se refera in special la sistemul de pe masinile Ferrari, care se activeaza prin lipirea mainii stangi de laterala monococului. Fernando Alonso a fost surprins de cateva ori in acest weekend conducand cu o mana sau chiar fara nici una pe linia dreapta, atunci cand spaniolul trebuia sa modifice si balansul franelor in acelasi timp.

Spaniolul a declarat insa ca echipa italiana va veni in urmatoarele curse cu un sistem "mai confortabil".

Solutia gasita de McLaren i se va alatura controversatului difuzor dublu, care a fost prima data introdus de Brawn la inceputul sezonului trecut. Ambele sisteme vor disparea la sfarsitul acestui sezon.

Continue Reading...

Sistemul de punctaj, modificat. Din nou

Echipele au adus deja alte modificari noului sistem de punctaj, care fusese aprobat de FIA cu cateva saptamani in urma. Acum s-a decis ca avantajul castigatorului sa fie marit de la cinci puncte fata de locul al doilea, la sapte puncte.

Iata cum arata acest nou sistem:

Locul 1 - 25
Locul 2 - 18
Locul 3 - 15
Locul 4 - 12
Locul 5 - 10
Locul 6 - 8
Locul 7 - 6
Locul 8 - 4
Locul 9 - 2
Locul 10 - 1


Intre timp, asa cum se spunea de acum cateva zile, Jose Maria Lopez a fost confirmat ca primul pilot al echipei USF1.

Continue Reading...

FIA a aprobat noul sistem de punctare

Astăzi s-au oficializat câteva măsuri importante pentru sezonul 2010 de Formula 1.

• În primul rand, noul sistem de punctare propus ieri de Comisia de F1 a fost aprobat astăzi de către Consiliul Mondial. Astfel, anul viitor primii 10 clasați la finalul cursei vor incasă puncte după cum urmează:

Loc Puncte

1   25

2   20

3   15

4   10

5   8

6   6

7   5

8   3

9   2

10  1

• Calendarul a suferit și el câteva modificări minore fata de cel provizoriu anunțat acum câteva luni. Abu Dhabi va fi din nou ultima cursă a sezonului.

Calendarul 2010

14 Martie Bahrain
28 Martie Australia
4 Aprilie Malaysia
18 Aprilie China
9 Mai Spania
16 Mai Monaco
30 Mai Turia
13 Iunie Canada
27 Iunie Europa (Valencia)
11 Iulie Marea Britanie
25 Iulie Germania
1 August Ungaria
29 August Belgia
12 Septembrie Italia
26 Septembrie Singapore
10 Octombrie Japonia
24 Octombrie Coreea
7 Noiembrie Brazilia
14 Noiembrie Abu Dhabi

• Și nu în ultimul rând, o dorință mai veche a fanilor a fost îndeplinită: foști piloți de F1 vor fi incluși în echipa de stewarzi prezenți la fiecare cursă. De asemenea, numărul acestor stewarzi va fi redus.

Continue Reading...

Un nou sistem de punctare

FIA va decide mâine dacă un nou sistem de punctaj va fi introdus din 2010.

O comisie formată din membri reprezentativi ai Formulei 1, în frunte cu Bernie Ecclestone, a propus astăzi în Monaco un nou sistem de punctaj. Masura vine în urma extinderii grilei de la 10 la 13 echipe pentru 2010.

Ecclestone a încercat la începutul acestui an să introducă sistemul medaliilor pentru primele trei poziții, însă aceasta încercare a eșuat. Nou-înființată Comisie a Formulei 1 - formată după semnarea noului Acord Concorde - aduce acum o propunere complet diferită. Primii 10 clasați ar urma să primească puncte, fata de 8, numărul actual de poziții aducătoare de puncte.

Prin acest sistem, câștigătorul cursei ar urma să primească 25 de puncte, locul al doilea 20, al treilea 15, al patrulea 10, al cincilea 8, al șaselea 6, al șaptelea 5, al optulea 3, al nouălea 2, și 1 punct pentru cel care va veni pe locul 10.

Propunerea va ajunge pe masa Consiliului Mondial de Motorsport vineri, tot în Monaco, spre aprobare.



Au avut loc numeroase discuții în această saptamana la Monaco, în vederea îmbunătățirii Formulei 1 în nouă era, una în care manufacturierii au rămas minoritari. WMSC va avea mâine de aprobat și câteva schimbări în cele două Regulamente - Tehnic și Sportiv, iar FIA și FOM (Formula One Management) își vor uni forțele pentru o comunicare mai facilă cu mass-media și fanii.

Între timp, Comisia a aprobat și schimbarea numelui echipei Brawn în Mercedes.

Continue Reading...

Sezonul 2010 - situatia la zi

Au fost cateva mutari importante in ultimul timp, pe scena Formulei 1, pe care eu nu le-am notat. Incerc sa recuperez acum prin a trece in revista noutatile care ne asteapta din 2010.

In primul rand, piata pilotilor a fost foarte activa in ultimele saptamani. Williams au semnat cu Rubens Barichello si Nico Hulkenberg (campionul din GP2), iar Campos au readus numele de Senna acolo unde ii este locul. Este vorba de Bruno, nepotul legendei numite Ayrton Senna.

Confirmati pana acum:

Ferrari - Fernando Alonso si Felipe Massa
McLaren - Lewis Hamilton
Red Bull - Sebastian Vettel si Mark Webber
Renault - Robert Kubica
Williams - Rubens Barichello si Nico Hulkenberg
Campos - Bruno Senna

In ceea ce priveste situatia echipelor, stim deja ca Manor, USF1 si Campos sunt noile venite in Marele Circ, si ca BMW si-a anuntat retragerea devreme in acest sezon.

Ultimele noutati, insa, sunt ca Toyota s-a retras si ea, anuntul venind pe 4 noimebrie, la doar cateva zile de la ultima cursa a sezonului 2009.

In zona motoare, singurele care nu s-au hotarat inca ce vor folosi in 2010 sunt Brawn si Toro Rosso. Este de asteptat, insa, ca echipa campioana sa ramana cu Mercedes, ba chiar ca manufacturierul sa cumepere 70% din echipa lui Ross Brawn.

Williams au facut oficial ca vor fi propulsati de Cosworth, iar Red Bull vor continua cu Renault, in ciuda frustrarilor din acest sezon.

Calendarul a fost anuntat deja si Bahrain va fi cel ce va deschide sezonul 2010, iar Brazilia il va inchide.

Incertitudinile sunt la Canada - care inca asteapta finalizarea contractului - Marea Britanie - lupta se da intre Donington si Silverstone - iar Coreea trebuie sa isi construiasca un circuit.

Regulamentele au suferit o serie de alte modificari pentru 2010, dintre care se pot aminti:

- interzicerea realimentarii in timpul cursei;
- calificarile vor avea acelasi format ca si in 2009, doar ca in primele doua parti vor fi eliminati cate 8 piloti;
- FOTA a cazut de acord sa renunte la KERS, desi nu e interzis prin regulament;
- vor disparea acele capace aerodinamice de la roti;
- greutatea minima a masinilor a fost marita de la 605 la 620;
- numarul upgrade-urilor aerodinamice va fi limitat;
- testele din timpul sezonului vor fi interzise si in 2010;
- numarul membrilor echipei care participa la un Mare Premiu va fi restrictionat.

Continue Reading...

An nou, reguli noi

FIA a publicat in liniste, ieri, o noua varianta a regulamentelor pentru 2010. Cel mai important aspect este eliminarea elementelor care ar fi creat un campionat cu doua tipuri de masini - s-a eliminat reducerea bugetelor.

A fost unul din lucrurile pentru care echipele au luptat acum cateva luni, si chiar amenintau sa rupa sportul in doua daca cerintele lor nu sunt aprobate. Atunci cand au castigat acest duel, ele au promis ca vor aduce F1 mai aproape de fani.

Acum a aparut acest nou regulament care aduce niste lucruri interesante - probabil ca si FOTA a avut un cuvant (sau mai multe) de spus. 

Stiam deja ca realimentarea in timpul curselor va fi interzisa si era una dintre vestile bune. Lupta se va da pe circuit urmand ca fiecare pilot sa isi menajeze combustibilul si mai ales pneurile cat poate el de eficient. Excelent!

Calificarile au fost si ele luate in vizor. In ultimii ani am avut acea regula ca in Q3 masinile sa aiba imbarcata cantitatea de combustibil cu care vor pleca a doua zi in cursa. Un sistem lipsit de sens si care facea cursele previzibile.

Pentru anul viitor, ora de calificari va ramane impartita in trei segmente, insa vestea buna e ca in ultima parte, echipele vor putea iesi cu cat combustubil vor dori, vor face tururi foarte rapide, iar a doua zi rezultatul va fi decis doar de talentul pilotului si de cat de bine isi va proteja pneurile, fara sa mai depinda de combustibil si de strategie. Simplu si eficient.

In rest, sesiunea de calificari va fi adaptata numarului mai mare de piloti care vor fi prezenti anul viitor. Astfel ca dupa Q1 si Q2 vor fi eliminati cate opt piloti pentru ca in "super-pole" sa ramana 10.

Sistemul medaliilor, de care Bernie era atat de sigur ca va fi introdus in 2010, se pare ca a fost uitat. In acest nou regulament, la articolul 6.4 apare sistemul de punctaj de anul acesta. Adica cel care va castiga cursa va lua 10 puncte iar al doilea clasat va lua 8. Cum e si normal, campion mondial va fi cel care va avea cel mai mare numar de puncte.

Un alt sistem care se pare ca va ramane este KERS-ul, chiar daca echipele din FOTA au fost de acord sa renunte la el. Williams, care nu mai este in Asociatie, a anuntat recent ca lucrul la propriul sistem continua si vor sa il termine pana anul viitor. Va fi greu totusi de montat pe masina, in conditiile in care de anul viitor greutatea unui monopost va creste cu 15 kg, pentru a acomoda un rezervor mai mare, iar greutatea Kers-ului este de aproximativ 30-40 de kilograme.

Dupa prima jumatate a sezonului, doar Ferrari si Mclaren au pastrat Kers-ul si l-au dezvoltat. Anglo-germanii au reusit chiar sa aduca, acum o luna, prima victorie a sistemului. Este o mare realizare si demonstreaza ca potentialul exista. 

Pentru anul viitor, el va dezvolta aceeasi putere ca si in prezent - 80 de cai putere in plus pentru aproximativ sapte secunde pe tur.

Totul suna bine, iar acum ne-am dori ca FIA sa nu se mai apropie de regulamente in urmatorii ani. In toamna insa, presedintele se va schimba, si este greu de crezut ca nu va vrea sa modifice cate ceva pe 'ici pe 'colo.

Continue Reading...

Acordul Concorde a fost semnat

FIA si 12 echipe au semnat Acordul Concorde noaptea trecuta, incheind astfel perioada de razboi dintre Federatie si Asociatia Echipelor.

Toate echipele inscrise in sezonul 2010 au semnat, cu exceptia BMW-Sauber, care au anuntat saptamana aceasta ca 2009 va fi ultimul lor an in F1.

Comunicatul FIA:

Following approval by the World Motor Sport Council, late last night FIA President Max Mosley signed the 2009 Concorde Agreement, heralding a renewed period of stability for the FIA Formula One World Championship.

The Concorde Agreement - a contract between the FIA, F1's Commercial Rights-Holder and the participating Teams - sets out the basis on which the Teams participate in the Championship and share in its commercial success.

The WMSC has also approved a slightly revised set of stable Sporting and Technical Regulations (to apply from the 2010 Championship onwards), which have been agreed by the FIA and the Teams and which will be published shortly.

The new Concorde Agreement, which runs until 31 December 2012, provides for a continuation of the procedures in the 1998 Concorde Agreement, with decisions taken by working groups and commissions, upon which all teams have voting rights, before going to the WMSC for ratification.

In addition, as agreed in Paris on 24 June 2009, the Teams have entered into a resource restriction agreement, which aims to return expenditure to the levels that prevailed in the early 1990s.

With the 2009 Concorde Agreement and the resource restriction agreement in place, the FIA looks forward to a period of stability and prosperity in the FIA Formula One World Championship.

Continue Reading...

S-a facut pace!

Ruperea Formulei 1 in doua campionate rivale a fost astazi evitata dupa ce echipele si FIA au ajuns la un consens.

120 de membri FIA au fost astazi prezenti la sedinta Consiliului Mondial de Motorsport, in Paris. Presedintele Federatiei Internationale a Automobilului, Max Mosley, a spus ca acesta va fi ultimul sau an in aceasta postura, ca parte a intelegerii.

De asemenea, echipele vor semna un nou 'Acord Concorde' valabil pana in 2012.

"Am cazut de acord asupra reducerii costurilor. Va exista un singur campionat in 2010 dar obiectivul va fi ca in doi ani sa reducem cheltuielile pana la nivelul celor din anii '90", a declarat Max Mosley dupa incheierea sedintei.

Lista finala a echipelor din 2010, care va include si FOTA (Ferrari, McLaren, BMW, Renault, Toyota, Brawn, Red Bull si Toro Rosso), este de asteptat fie facuta publica in decursul zilei de astazi.

Continue Reading...

FOTA pune piciorul in prag - un nou Campionat se va naste!

Dupa saptamani de termene limita, amanari si amenintari, Asociatia Echipelor de Formula 1 (FOTA) a anuntat ca va forma un campionat rival.

Dupa o sedinta la sediul Renault de la Enstone (Marea Britanie), ce a avut loc joi seara, cele opt echipe care nu accepta bugetul limitat impus de Federatia Internationala a Automobilului (FIA) - Ferrari, McLaren, BMW-Sauber, Renault, BrawnGP, Toyota, Red Bull si Toro Rosso - au decis ca nu isi vor depune inscrierea in Formula 1 2010 neconditionat, dar, in schimb, isi vor forma propria serie.

Ca rezultat al ceea ce echipele numesc "campanie de divizare a FOTA", acestea au spus ca daca in cursul zilei de astazi nu se ajunge la un compromis, cele opt echipe vor parasi paddock-ul F1.

"Noua serie va fi noua Formula 1"

Dublul campion mondial, Fernando Alonso, crede ca Formula 1 nu va ramane la fel de puternica, si ca va fi eclipsata de noul campionat al manufacturierilor.

"Noua serie va fi foarte atractiva, cu cele mai mari echipe si cei mai buni piloti", a declarat spaniolul. "Formula 1 este terminata. Va avea un motor standard, echipe si piloti mici - nu asta e Formula 1 pe care lumea o doreste. Noua serie va fi noua Formula 1".

FIA a ramas increzatoare ca F1 va continua cu acelasi succes ca si pana acum, chiar daca marii constructori se retrag; nu mai putin de 15 echipe noi s-au inscris pana la 29 mai, si asteapta sa ocupe locurile ramase libere.

Situatia devine insa ingrijoratoare, cu Lola, Prodrive si N-Technology anuntand ca isi retrag inscrierile, iar motivul este chiar pierderea manufacturierilor, si metodele dubioase ale FIA de administrare a Formulei 1. Altii ar putea sa le urmeze exemplul, si chiar sa sprijine cele opt echipe cu noul campionat.

Federatia incearca sa impiedice formarea campionatului rival, si drept urmare va merge cu cele opt echipe, in principal cu Ferrari, in instanta, pentru incalcarea obligatiilor legale si a violarii legilor competitiei.

Pregatirile pentru sezonul 2010 de Formula 1 vor merge inainte, insa anuntul listei finale a competitorilor va fi amanat.

Continue Reading...

Se intrevede o intelegere FIA - FOTA

Dupa nenumarate intalniri, atat intre echipe cat si intre asociatia acestora (FOTA) si Federatia Internationala de Automobile, cele doua parti par sa ajunga la un consens.

Solutia salvatoare ar putea fi folosirea masinilor 'de client' de catre noile echipe care vor sa intre in F1 din 2010, si un buget minim de 100 de milioane de euro, urmand ca din 2011 acesta sa scada si mai mult.

La ultima intalnire, care a avut loc astazi la Londra, Max Mosley, presedintele FIA, a dat de inteles ca acest compromis, propus de McLaren-Mercedes, ar putea fi solutia pentru incheierea actualei crize din Formula 1.

Toate echipele, cu exceptia Williams, care alearga in acest an au promis ca nu semneaza participarea in 2010 daca regulamentul initial propus de FIA nu va fi modificat. Pentru ca Williams a incalcat aceasta intelegere interna a FOTA, echipa britanica a fost 'suspendata temporar' din cadrul asociatiei.

Continue Reading...