30 iunie 2009

Bridgestone anunta exceptiile alocarii pneurilor

Bridgestone va abandona, in patru dintre Marile Premii viitoare, regula alocarii de pneuri cu o diferenta mai mare de compozitie. Aceasta decizie vine datorita caracteristicilor diferite ale celor patru circuite: Hungaroring, Valencia, Spa si Monza.

La inceputul anului, unicul furnizor de pneuri din F1 a decis ca la fiecare cursa sa aduca doua tipuri de pneuri cu o diferenta de o compozitie intre ele. Aceasta decizie a afectat performantele pneurilor in unele curse, insa diferentele au fost mici fata de anul trecut.

Din cauza aderentei slabe a circuitelor din Ungaria si Valencia, Bridgestone va aduce cele mai moi gume, compozitiile soft si super-soft. Vremea rece care este asteptata in Belgia si Italia, i-a facut pe furnizorii de pneuri sa aduca la aceste doua Mari Premii compozitiile soft si medium, aceleasi care au fost folosite si in 2007. Anul trecut echipele au avut la dispozitie compozitiile cele mai dure.

De asemenea, desi neconfirmat, Singapore si Abu Dhabi ar putea necesita folosirea compozitiilor moi, iar in Brazilia si Japonia sa se revina la schema initiala, cu diferenta de o compozitie intre cele doua tipuri de pneuri obligatorii.

Marele Premiu al Ungariei (Budapesta): Super-soft si Soft
Marele Premiu al Europei (Valencia): Super-soft si Soft
Marele Premiu al Belgiei (Spa-Francorchamps): Soft si Medium
Marele Premiu al Italiei (Monza): Soft si Medium
Continue Reading...

24 iunie 2009

Comunicatul de presa al FIA

Asa cum era de asteptat, astazi a fost publicata lista oficiala cu toate cele 13 echipe care vor fi prezente in sezonul 2010 de Formula 1. Toate cele zece echipe din acest sezon se afla pe lista, impreuna cu cele trei noi echipe anuntate saptamanile trecute: Manor, USF1 si Campos.

Iata comunicatul de presa emis de FIA dupa sedinta WMSC de azi-dimineata:

All currently competing teams have committed to the FIA Formula One World Championship.

There will be no alternative series or championship and the rules for 2010 onwards will be the 2009 regulations as well as further regulations agreed prior to 29 April 2009.

As part of this agreement, the teams will, within two years, reduce the costs of competing in the championship to the level of the early 1990s. The manufacturer teams have agreed to assist the new entries for 2010 by providing technical assistance.

The manufacturer teams have further agreed to the permanent and continuing role of the FIA as the sport’s governing body. They have also committed to the commercial arrangements for the FIA Formula One World Championship until 2012 and have agreed to renegotiate and extend this contract before the end of that period.

All teams will adhere to an upgraded version of the governance provisions of the 1998 Concorde Agreement.

The following teams have been accepted for the 2010 FIA Formula One World Championship.

TEAM - Constructor

SCUDERIA FERRARI MARLBORO - Ferrari
VODAFONE McLAREN MERCEDES - McLaren Mercedes
BMW SAUBER F1 TEAM - BMW Sauber
RENAULT F1 TEAM - Renault
PANASONIC TOYOTA RACING - Toyota
SCUDERIA TORO ROSSO - STR TBA
RED BULL RACING - RBR TBA
AT&T WILLIAMS - Williams Toyota
FORCE INDIA F1 TEAM - Force India Mercedes
BRAWN GP FORMULA ONE TEAM - Brawn TBA
CAMPOS META TEAM - Campos Cosworth
MANOR GRAND PRIX - Manor Cosworth
TEAM US F1 - Team US F1 Cosworth

In view of this new agreement and with the prospect of a stable future for Formula One, FIA President Max Mosley has confirmed his decision not to stand for re-election in October this year.
Continue Reading...

S-a facut pace!

Ruperea Formulei 1 in doua campionate rivale a fost astazi evitata dupa ce echipele si FIA au ajuns la un consens.

120 de membri FIA au fost astazi prezenti la sedinta Consiliului Mondial de Motorsport, in Paris. Presedintele Federatiei Internationale a Automobilului, Max Mosley, a spus ca acesta va fi ultimul sau an in aceasta postura, ca parte a intelegerii.

De asemenea, echipele vor semna un nou 'Acord Concorde' valabil pana in 2012.

"Am cazut de acord asupra reducerii costurilor. Va exista un singur campionat in 2010 dar obiectivul va fi ca in doi ani sa reducem cheltuielile pana la nivelul celor din anii '90", a declarat Max Mosley dupa incheierea sedintei.

Lista finala a echipelor din 2010, care va include si FOTA (Ferrari, McLaren, BMW, Renault, Toyota, Brawn, Red Bull si Toro Rosso), este de asteptat fie facuta publica in decursul zilei de astazi.
Continue Reading...

21 iunie 2009

Fanii sunt de partea FOTA

In cazul in care FOTA isi vor forma propriul campionat, FIA nu va pierde doar constructorii si banii adusi de acestia si sponsorii lor, ci si un numar masiv de suporteri. Zilele trecute au fost facute mai multe sondaje prin intermediul internetului, iar rezultatele sunt impresionante.

La intrebarea lansata de manipef1.com: "Ce campionat ati sustine in 2010, al FIA sau al FOTA?", 87,6% au fost cei care au votat in favoarea echipelor si doar 4,5% pentru FIA, in timp ce 7,9% nu au avut nici o opinie. Autosport.com au avut rezultate similare la aceeasi intrebare, 87,98% dintre cei care au votat fiind pentru FOTa iar pentru FIA doar 12,02%. Pentru SkyTV, rezultatele cresc in favoarea echipelor. 91% din cei ce au participat la studiu sunt de partea FOTA.

Alte petitii facute de f1fanatic.co.uk, gopetitions.com sau ipetitions.com au strans fiecare peste 5.500 de semnaturi ale fanilor ce sustin demersul echipelor de a forma un campionat rival.

Poate ca aceste cifre l-au facut pe Max Mosley sa isi dea seama ca ceea ce fac echipele nu este o gluma, iar cea care ar iesi in pierdere este FIA.

"Le-am spus echipelor ca suntem pregatiti sa discutam. Acum poate trece ceva timp pana cand ele vor fi pregatite pentru acest lucru, dar cand ei sunt gata, vom fi si noi.", a declarat Mosley astazi pentru BBC.

Se pare ca presedintele FIA a renuntat la planurile de a da in judecata echipele.
Continue Reading...

Red Bull a dominat Marele Premiu al Marii Britanii


Sebastian Vettel a obtinut a doua victorie a sa in acest sezon, si prima din cariera pe circuit uscat. Echipa austriaca a avut si mai multe motive de bucurie, cu Mark Webber terminand pe locul al doilea si aducand a doua dubla a echipei.

Vettel a avut un start foarte bun si si-a pastrat prima pozitie obtinuta in calificarile de ieri. Germanul a fost foarte rapid, cel putin in primul stint cand era mai rapid cu o secunda pe tur decat restul pilotilor.

Pozitia sa nu a fost amenintata deloc pe tot parcursul cursei. In spatele sau, Barichello si Webber si-au pastrat si ei pozitiile doi si trei. Australianul a stat insa pe circuit cu un tur mai mult decat brazilianul in primul stint, fapt ce i-a permis sa castige al doilea loc in timpul opririlor la boxe.

Mai in spate, primul viraj al cursei a fost unul foarte aglomerat, in care unii piloti fie au castigat foarte multe locuri, fie le-au pierdut. Din prima categorie face parte Raikkonen, care a reusit pe exterior sa urce de pe locul noua pana pe cinci; la polul opus s-au aflat Button si Trulli. Cei doi au fost prinsi la mijloc imediat dupa start si au pierdut mai multe locuri. In final, britanicul a reusit sa revina pe locul obtinut in calificari, locul sase, insa italianul de la Toyota a treebuit sa se multumeasca doar cu locul sapte, dupa ce plecase de pe pozitia a patra.

Marele castigator de astazi a fost Felipe Massa. Brazilianul de la Ferrari a plecat in cursa de pe locul 11, insa o strategie bine gandita l-a adus pe acesta pana pe locul patru, amenintandu-l la final chiar si pe Barichello pentru ultima treapta pe podium. Ferrari au terminat cu ambele masini in puncte, cu Raikkonen pe locul opt.

O cursa linistita a avut Nico Rosberg, care a castigat doua pozitii si terminand pe locul cinci. Coechipierul sau am putea spune ca a fost perdantul cursei. Strategia sa, cu un prim stint foarte scurt, nu a fost cea mai potrivita, japonezul alunecand la final pana pe pozitia 11.

Luptele roata la roata au caracterizat a doua jumatate a plutonului de-a lungul cursei. Aceste lupte i-au avut ca protagonisti, in anumite faze ale cursei, pe pilotii BMW, Renault si McLaren.

Force India a continuat sa arate un ritm imbunatatit, cu Fisichella obtinand un loc 10 foarte solid.

Singurele abandonuri ale zilei au fost semnate de Sebastien Bourdais si Heikki Kovalainen. Cei doi au avut un incident la intrare in virajul Vale, in care Bourdais a pierdut aripa fata, iar Kovalainen a iesit cu o pana pe partea stanga-spate. Ambii au trecut pe la boxe, iar in turul urmator au adus masinile la garaje.

Rezultatele Marelui Premiu al Marii Britanii, de la Silverstone:

1 S. Vettel Red Bull 1:22:49.328
2 M. Webber Red Bull + 15.188
3 R. Barrichello Brawn GP + 41.175
4 F. Massa Ferrari + 45.043
5 N. Rosberg Williams + 45.915
6 J. Button Brawn GP + 1:06.285
7 J. Trulli Toyota + 1:08.307
8 K. Räikkönen Ferrari + 1:09.622
9 T. Glock Toyota + 1:09.823
10 G. Fisichella Force India F1 + 1:11.522
11 K. Nakajima Williams + 1:14.023
12 N. Piquet jr. Renault + 1 laps
13 R. Kubica BMW + 1 laps
14 F. Alonso Renault + 1 laps
15 N. Heidfeld BMW + 1 laps
16 L. Hamilton McLaren + 1 laps
17 A. Sutil Force India F1 + 1 laps
18 S. Buemi Scuderia Toro Rosso + 1 laps

Abandonuri
19 S. Bourdais Scuderia Toro Rosso + 23 laps
20 H. Kovalainen McLaren + 24 laps
Continue Reading...

20 iunie 2009

Grila de start de la Silverstone si greutatile masinilor

Surpriza sau nu, cel mai rapid pilot de astazi a avut si cea mai grea masina. Sebastian Vettel va pleca maine cu o masina ce cantareste 666 kilograme. Rubens Barichello, care a pus Brawn-ul sau in prima linie, are masina cea mai usoara din primele doua linii ale grilei. Aerul rece nu prea le prieste acestor masini, dar in cursa ar putea avea un ritm mai bun.

In primele zece locuri, diferentele dintre greutatile masinilor nu sunt prea mari, cel mai usor fiind Nakajima, cu 652 kg. Williams spera sa termine cu ambele masini in puncte in weekendul de casa. Rosberg va pleca de pe locul sapte, iar masina sa cantareste 661 kg. Lupta pentru puncte se va da intre patru echipe: Red Bull, Brawn, Toyota, Williams.

Kimi Raikkonen si Fernando Alonso asteapta ca strategia lor sa dea rezultate si sa fure cateva puncte in aceasta cursa. Cei doi vor pleca de pe pozitiile noua si zece respectiv. Este una din cursele rare in acest an in care Alonso nu este cel mai usor dintre primii zece. El are, ca si Raikkonen, o masina de 654 kg - nici printre cele mai grele nu se afla.

Daca iesim din top 10, numerele devin mult mai mari. Kovalainen are masina cea mai grea de pe grila - 695 kg - urmat de Sutil (692 kg) si Kubica, al carui BMW cantareste 689 kg.

Hamilton este cel mai usor dintre cei ce nu au luat parte la super-pole. Britanicul are aceeasi greutate ca si Vettel, care se afla la celalalt capat al grilei.

Iata cum arata grila de start pentru Marele Premiu al Marii Britanii, si greutatile tuturor masinilor:

S.Vettel: 666.5 kg
                          R.Barrichello: 657.5 kg
M.Webber: 659.5 kg
                          J.Trulli: 658 kg
K.Nakajima: 652.5 kg
                          J.Button: 657.5 kg
N.Rosberg: 661.5 kg
                          T.Glock: 660 kg
K.Räikkönen: 654 kg
                          F.Alonso: 654 kg
F. Massa: 675 kg
                          R.Kubica: 689.5 kg
H.Kovalainen: 695.5 kg
                          N.Piquet: 682.5 kg
N.Heidfeld: 665.5 kg
                          G.Fisichella: 668 kg
S.Bourdais: 687.5 kg
                          A.Sutil: 692 kg
L.Hamilton: 666 kg
                          S.Buemi: 672.5 kg
Continue Reading...

Silverstone - Vettel in pole-position



Sebastian Vettel a reusit sa obtina al treilea pole in acest sezon, si al doilea consecutiv. Eroul local, Jenson Button nu s-a impacat prea bine cu masina, in principal cu temperatura pneurilor, si va pleca de pe linia a treia. Red Bull sunt favorite pentru maine, cu pozitiile 1 si 3.

Prima parte a calificarilor s-a desfasurat intr-un ritm alert, in timp ce norii pareau ca se strang in zona boxelor. La final cel mai rapid a fost Nakajima, urmat de cele doua Red Bull. Sesiunea s-a terminat insa cu 24 de secunde mai devreme, din cauza unui accident violent al lui Sutil la intrare in sicana Abbey. Germanul a fost dus la centrul medical, insa are acordul sa concureze maine. Problema a fost, potrivit pilotului, la nivelul franelor.

Eliminati dupa Q1 au fost Fisichella, Bourdais, Sutil, Hamilton si Buemi.

Q2 s-a desfasurat sub aceiasi nori amenintatori, si cu Vettel primul pe circuit. Pilotul Red Bull a fost la cel mai rapid dupa cele 15 minute, urmat de coechipierul sau Mark Webber. Cei care nu au intrat in lupta pentru pole sunt Massa, Kubica, Piquet, Heidfeld si Kovalainen.

Q3 a fost marcata de lupta Red Bull - Brawn, insa pentru cea din urma doar Barichello s-a putut intercala intre Vettel si Webber. Trulli si Nakajima au reusit si ei sa il bata pe Button, care se afla pe cea mai slaba pozitie din acest sezon, chiar la el acasa. Britanicul va pleca maine de pe al saselea loc. El a fost urmat de Rosberg, Glock, Raikkonen si Alonso.

Rezultatele calificarilor pentru Marele Premiu al Marii Britanii:

1 S. Vettel Red Bull 1:19.509
2 R. Barrichello Brawn GP 1:19.856
3 M. Webber Red Bull 1:19.868
4 J. Trulli Toyota 1:20.091
5 K. Nakajima Williams 1:20.216
6 J. Button Brawn GP 1:20.289
7 N. Rosberg Williams 1:20.361
8 T. Glock Toyota 1:20.490
9 K. Räikkönen Ferrari 1:19.010
10 F. Alonso Renault F1 1:20.741

11 F. Massa Ferrari 1:18.927
12 R. Kubica BMW Sauber 1:19.308
13 H. Kovalainen McLaren 1:19.353
14 N. Piquet jr. Renault F1 1:19.392
15 N. Heidfeld BMW Sauber 1:19.448

16 G. Fisichella Force India F1 1:19.802
17 S. Bourdais Scuderia Toro Rosso 1:19.898
18 A. Sutil Force India F1 1:19.909
19 L. Hamilton McLaren 1:19.917
20 S. Buemi Scuderia Toro Rosso 1:20.236


Cursa de la Silverstone va avea loc maine (duminica) de la ora 15.00.
Continue Reading...

19 iunie 2009

FOTA pune piciorul in prag - un nou Campionat se va naste!

Dupa saptamani de termene limita, amanari si amenintari, Asociatia Echipelor de Formula 1 (FOTA) a anuntat ca va forma un campionat rival.

Dupa o sedinta la sediul Renault de la Enstone (Marea Britanie), ce a avut loc joi seara, cele opt echipe care nu accepta bugetul limitat impus de Federatia Internationala a Automobilului (FIA) - Ferrari, McLaren, BMW-Sauber, Renault, BrawnGP, Toyota, Red Bull si Toro Rosso - au decis ca nu isi vor depune inscrierea in Formula 1 2010 neconditionat, dar, in schimb, isi vor forma propria serie.

Ca rezultat al ceea ce echipele numesc "campanie de divizare a FOTA", acestea au spus ca daca in cursul zilei de astazi nu se ajunge la un compromis, cele opt echipe vor parasi paddock-ul F1.

"Noua serie va fi noua Formula 1"

Dublul campion mondial, Fernando Alonso, crede ca Formula 1 nu va ramane la fel de puternica, si ca va fi eclipsata de noul campionat al manufacturierilor.

"Noua serie va fi foarte atractiva, cu cele mai mari echipe si cei mai buni piloti", a declarat spaniolul. "Formula 1 este terminata. Va avea un motor standard, echipe si piloti mici - nu asta e Formula 1 pe care lumea o doreste. Noua serie va fi noua Formula 1".

FIA a ramas increzatoare ca F1 va continua cu acelasi succes ca si pana acum, chiar daca marii constructori se retrag; nu mai putin de 15 echipe noi s-au inscris pana la 29 mai, si asteapta sa ocupe locurile ramase libere.

Situatia devine insa ingrijoratoare, cu Lola, Prodrive si N-Technology anuntand ca isi retrag inscrierile, iar motivul este chiar pierderea manufacturierilor, si metodele dubioase ale FIA de administrare a Formulei 1. Altii ar putea sa le urmeze exemplul, si chiar sa sprijine cele opt echipe cu noul campionat.

Federatia incearca sa impiedice formarea campionatului rival, si drept urmare va merge cu cele opt echipe, in principal cu Ferrari, in instanta, pentru incalcarea obligatiilor legale si a violarii legilor competitiei.

Pregatirile pentru sezonul 2010 de Formula 1 vor merge inainte, insa anuntul listei finale a competitorilor va fi amanat.
Continue Reading...

Silverstone - Red Bull domina ziua de vineri

Cu o masina vizibil modificata, cei doi piloti ai echipei Red Bull au dominat categoric prima zi de antrenamente din Marea Britanie. Sebastian Vettel si Mark Webber au fost singurii care au coborat astazi sub timpul de 1:20.000 pe tur. In prima sesiune, ei au fost urmati pe urmatoarele doua pozitii de pilotii Brawn, iar in cea de-a doua, Adrian Sutil a avut al treilea cel mai rapid tur, in timp ce Barichello si Button s-au aflat pe sase si pe 14.

Prima sesiune:

1 S. Vettel Red Bull 1:19.400 20
2 M. Webber Red Bull 1:19.882 19
3 J. Button Brawn GP 1:20.227 20
4 R. Barrichello Brawn GP 1:20.242 29
5 F. Alonso Renault F1 1:20.458 26
6 F. Massa Ferrari 1:20.585 32
7 J. Trulli Toyota 1:20.471 23
8 L. Hamilton McLaren 1:20.050 26
9 N. Rosberg Williams 1:20.815 32
10 G. Fisichella Force India F1 1:20.838 25
11 A. Sutil Force India F1 1:20.913 22
12 H. Kovalainen McLaren 1:21.029 22
13 N. Heidfeld BMW Sauber 1:21.103 24
14 K. Räikkönen Ferrari 1:21.179 27
15 S. Bourdais Scuderia Toro Rosso 1:21.384 23
16 T. Glock Toyota 1:21.386 32
17 K. Nakajima Williams 1:21.489 26
18 N. Piquet jr. Renault F1 1:21.525 30
19 S. Buemi Scuderia Toro Rosso 1:21.590 37
20 R. Kubica BMW Sauber 1:21.801 16

A doua sesiune:

1 S. Vettel Red Bull 1:19.456 39
2 M. Webber Red Bull 1:19.597 35
3 A. Sutil Force India F1 1:20.141 41
4 K. Nakajima Williams 1:20.209 36
5 F. Alonso Renault F1 1:20.237 36
6 R. Barrichello Brawn GP 1:20.244 26
7 L. Hamilton McLaren 1:20.417 35
8 J. Trulli Toyota 1:20.458 40
9 N. Rosberg Williams 1:20.468 42
10 N. Piquet jr. Renault F1 1:20.608 37
11 R. Kubica BMW Sauber 1:20.622 23
12 H. Kovalainen McLaren 1:20.733 37
13 T. Glock Toyota 1:20.762 37
14 J. Button Brawn GP 1:20.767 28
15 N. Heidfeld BMW Sauber 1:20.932 35
16 S. Bourdais Scuderia Toro Rosso 1:20.945 36
17 F. Massa Ferrari 1:21.002 37
18 K. Räikkönen Ferrari 1:21.132 38
19 G. Fisichella Force India F1 1:21.413 40
20 S. Buemi Scuderia Toro Rosso 1:21.668 37
Continue Reading...

18 iunie 2009

Urmatoarea femeie in F1?

In timp ce toata lumea vorbeste de Danica Patrick si de faptul ca ar putea pilota anul viitor pentru USF1, o alta femeie-pilot este de fapt mult mai aproape de F1 decat americanca din IRL. Verisoara lui Sebastien Buemi, Natacha Gachnang, alearga in acest sezon in noua serie FIA Formula 2, si spera sa debuteze anul viitor in Formula 1, cu echipa Campos F1.

Dupa ce echipa spaniola condusa de Adrian Campos a fost acceptata in sezonul 2010 de Formula 1, Gachnang a marturusit ca a avut cateva discutii cu fostul pilot Minardi. Anul trecut, ea a terminat pe locul al treilea in Formula 3 spaniola, la volanul unei masini Campos, si spera sa obtina macar un post de pilot de teste in cadrul echipei in F1.

"Este cu siguranta o posibilitate, si el [Campos] crede in mine ca si pilot dupa timpul petrecut in Formula 3 anul trecut. Pentru mine, ar fi un moment istoric sa fiu urmatoarea femeie in F1 - multi au spus ca nu este posibil, si ar fi fantastic sa demonstrez contrariul", a spus Natacha Gachnang, in varsta de 21 de ani.

Weekendul trecut, Gachnang a terminat pe locul al treilea in Formula Le Mans 24 de ore, dupa ce a pornit de pe locul al noualea. Acest rezultat, si alte curse bune in Formula 2, spera sa ii aduca un loc in Formula 1 in 2010.

Ultima femeie care a luat startul in Formula 1 a fost Lella Lombardi, in perioada 1974 - 1976, cand a luat 17 starturi in Campionatul Mondial, si o jumatate de punct. Cinci femei s-au inscris de-a lungul timpului, insa doar doua s-au calificat si au luat startul in cel putin o cursa.
Continue Reading...

16 iunie 2009

Un tur la Silverstone

In plin scandal politic intre FOTA si FIA, echipele si pilotii se indreapta in acest weekend spre Marea Britanie, pentru al optulea Mare Premiu al sezonului 2009, si din pacate ultimul pe celebrul circuit de la Silverstone.

Este unul din cele mai rapide circuite din calendar, cei putin peste cinci kilometri se parcurg in aproximativ un minut si 20 de secunde. Partea cea mai interesanta este primul sector, cu virajele de mare viteza Copse, Becketts si Stowe. Este genul de circuit indragit de piloti si unde fanii britanici vin in numar mare pentru a-si sustine eroii.

Britanicul Jenson Button vine acasa cu un avans imens in clasament si cu sase curse castigate, din sapte, dar si cu un vis al copilariei - sa castige cursa de casa de la Silverstone. Anul acesta ar putea deveni realitate.

Iata cum descrie pilotul Brawn turul ideal la Silverstone:

"Pe linia dreapta din fata boxelor esti in treapta a saptea si ajungi in Copse, un viraj de dreapta foarte rapid, pe care il abordezi in viteza a sasea. Este un viraj 'orb', pentru ca din cauza peretelui boxelor nu poti vedea iesirea.

Urmatorul este Maggots, o sicana foarte rapida. Treci cu o viteaza foarte mare pe aici, slabind putin acceleratia in al doilea apex, inainte sa franezi pentru Becketts, un viraj de dreapta negociat in treapta a cincea.

Incerci sa ramai cat mai mult pe interior inainte de a schimba in treapta a patra sau a treia pentru unul din cele mai dementiale viraje din Formula 1.Chapel este un viraj pe care il iei cu acceleratia la podea, unul in care schimbarile de directie sunt incredibile, este acel loc in care simti adevarata viteza a unei masini de F1.

Apoi esti pe lunga linie dreapta - Hangar Straight. Poti depasi 320 km/h aici in treapta a saptea, inainte de franarea pentru Stowe. Aici poate fi o reala oportunitate de depasire.

Schimbi treapta intr-a patra si incerci sa treci cu o viteza cat mai mare, iar la iesire poti iesi pe vibrator.

Se coboara putin si ajungi in Vale, un viraj de treapta a doua, cel mai lent al turului. Este important sa tii cat mai mult interiorul in stanga pentru o iesire cat mai buna din Club, un viraj de dreapta, foart lung.

Urmeaza o scurta linie dreapta, pe care ajungi in treapta a saptea, spre Abbey, apoi treci printr-o sicana rapida, in treapta a treia. Din nou, trebuie folosit cat mai mult din bordura din interior, insa fara a destabiliza masina.

De aici mergi spre Pod (Bridge) si ajungi intr-un viraj foarte interesant de dreapta, cu o viteza de aproximativ 270 km/h, care duce spre Priory.

Priory este un viraj de stanga pe care il abordezi in treapta a treia - pe aici treci cu viteza cat mai mare pentru un tur cat mai rapid - apoi franezi violent pentru Brooklands.

Ajungi apoi in virajul lung de dreapta Luffield. Este probabil unul din cele mai plictisitoare viraje din F1, pentru ca il iei in treapta a doua si trebuie sa 'ciupesti' cate putin acceleratia.

Poti avea de-a face cu subvirarea, dar esti nevoit sa tii spatele masinii pentru o iesire cat mai buna.

Accelerezi apoi spre Woodcote, un viraj de dreapta prin care treci cu viteza maxima si ajungi din nou pe linia din fata boxelor pentru a incheia turul."

Programul weekendului din Marea Britanie:

Vineri, 19 iunie
12:00 - Antrenamente Libere 1
16:00 - Antrenamente Libere 2

Sambata, 20 iunie
12:00 - Antrenamente Libere 3
15:00 - Calificari

Duminica, 21 iunie
15:00 - Cursa

Continue Reading...

14 iunie 2009

Le Mans - 24 de ore pe circuit

A 77-a editie a celebrei curse de 24 de ore de la Le Mans s-a incheiat. Nu este Formula 1, insa foarte multe nume din trecutul si din prezentul Campionatului Mondial s-au aflat la startul maratonului automobilistic.

Sebastien Bourdais, Franck Montagny, Anthony Davidson, David Brabham, Alexander Wurz, Allan McNish, Olivier Panis, Christian Klien sau Stephane Sarrazin sunt doar cateva dintre numele mai mult sau mai putin de succes din Formula 1, care s-au batut pentru primele pozitii ale uneia din cele mai importante curse auto din lume - 24 Heures Du Mans. Startul a fost dat de catre presedintele Ferrari, Luca di Montezemolo.



Campionii noului mileniu

Asa cum ne-au obisnuit in ultimii ani, Peugeot si Audi au fost principalele favorite la victorie. Anul trecut, campioana a fost masina Audi R10 TDI pilotata de Tom Kristensen, Allan McNish si Rinaldo Capello. Acelasi R10 a fost campionul si in 2006 si 2007. De altfel, din 2000 Audi au facut legea cu modelele R8 si R10, cu exceptia anului 2003, cand Bentley a castigat cu modelul Bentley Speed 8, pilotat de Tom Kristensen, Rinaldo Capello si Guy Smith.

Anul acesta insa, constructorul din Ingolstadt a venit cu un model mai usor si mai rapid - R15 TDI. La volanul masinii cu numarul 1 s-au aflat aceiasi piloti care au adus titlul anul trecut. Noul prototip nu s-a aflat insa la inaltimea asteptarilor. Dupa doar noua minute, numarul 3 a fost avariat de catre Alexandre Prémat in virajul Indianapolis. Din acest moment problemele tehnice nu se mai opresc pentru echipajul format din T.Bernhard, R.Dumas si A.Premat.

Masina cu numarul 2 alerga pe al treilea loc in momentul in care o defectiune la partea din spate l-a trimis pe Lucas Luhr in bariera de pneuri de pe marginea circuitului, in virajul Porsche. Dupa doar sapte ore, echipajul format din L.Luhr, M.Rockenfeller si M.Werner a tras obloanele si a urmarit parcursul masinii cu numarul 1, singura care a ramas in lupta pentru unul din locurile pe podium.



Peugeot, hotarati sa rupa dominatia

Constructorul francez a intrat in LMP1 in 2007 cu modelul 908, hotarat sa incheie dominatia nemtilor de la Le Mans. In 2008, Peugeot a terminat pe locurile doi si trei cu echipajele 7 (Nicolas Minassian, Marc Gené, Jacques Villeneuve) respectiv 9 (Franck Montagny, Ricardo Zonta, Christian Klien).

Nici ei nu au avut o cursa linistita anul acesta, in special din cauza numarului 7. O situatie tragico-comica a spulberat sansele unui podium in care toate trei pozitiile sa fie ocupate de francezi. In timpul primei ore, Pedro Lamy (#7) se pregatea sa paraseasca boxele insa a fost lovit usor din spate de un alt Peugeot, cel cu numarul 17 al lui Pescarolo, pilotat de Jean-Christophe Boullion. Lovitura i-a cauzat lui Lamy o pana pe stanga spate si a fost nevoit sa parcurga un tur doar pentru a reveni la boxe. Cauciucul insa s-a dezintegrat si partea din stanga spate a fost serios avariata. Din cauza bucatilor de caroserie imprastiate de acesta, masina de siguranta a fost chemata pe circuit.

Aflat la conducere dupa sapte ore, cu un tur avans in fata locului doi ocupat de masina #9, Sebastien Bourdais (#8) intra la boxe din cauza unei probleme la axa spate. Reintors pe circuit in urma lui Alex Wurz (#9), francezul are parte de inca o situatie nefericita - o coliziune usoara cu Porsche-ul #76. Bourdais a revenit la boxe pentru a schimba nasul masinii, si ii cedeaza locul lui Montagny. Acesta a revenit pe a treia pozitie, cu un tur in urma masinii Audi pilotata de Kristensen.

Dupa 14 ore, 908-ul Pescarolo al lui Benoit Treluyer, loveste puternic zidul in Esses de la Chapelle. Masina de siguranta a iesit imediat pe circuit, iar pompierii si ambulanta s-au deplasat spre locul accidentului. Pilotul a fost dus la spital, iar masina #17 a fost complet distrusa. Acesta rula pe pozitia a patra, la patru tururi in urma liderului. Safety-Car-ul a stat pe circuit pentru 42 de minute.



David Richards, multumit de debutul Aston Martin in LMP1

Aston Martin a debutat in acest an cu trei masini la clasa cea mai importanta, insa nici ei nu au avut parte de o cursa prea linistita.

#007 (J.Charouz, T.Enge, S.Mucke) si #008 (A.Davidson, D.Turner, J.Verstappen) au fost pentru mult timp in urma masinilor Audi si Peugeot, asteptand evenimente nefericite pentru a putea spera la un loc pe podium. Doar #007 a supravietuit pe locul al patrulea. Masina cu numarul 008 a pierdut o ora la boxe in aceasta dimineata din cauza unei probleme la cutia de viteze, iar #009 (S.Hall, P.Kox, H.Primat) a fost scoasa din cursa tot in aceasta dimineata, din cauza unui accident, cu Primat la volan.

Desi prima masina nu a terminat pe podium, Richards este foarte multumit, motivand ca atunci cand ai un dezavantaj in ceea ce priveste performanta, ai tendinta sa fortezi prea mult si sa pierzi.



Rezultatele finale:

LMP1 - Peugeot, cu masina 908 HDI #9 a castigat in acest an cu Marc Gene la volan in ultimele ore de cursa. Francezii au facut in acelasi timp dubla cu masina numarul 8 pe locul al doilea, Stephane Sarrazin fiind cel care a adus masina la steagul in patratele. Audi a reusit sa ramana pe podium, pe pozitia a treia cu masina #1. Cel care a castigat de opt ori cursa de 24 de ore in ultimii 12 ani, Tom Kristensen a adus masina la finish, cu sapte tururi in urma francezilor de la Peugeot. #007 Aston Martin a fost adus la linia de sosire de catre Thomas Enge pe locul al patrulea, urmat de Team Oreca pe locul cinci.

LMP2 - La categoria Prototip 2, Team Essex a castigat fara probleme cu masina Porsche RS Spyder. Pe locul 2 a venit masina Lola Judd a echipei Speedy Racing Sebah, iar podiumul a fost completat de un alt Porsche RS Spyder, al echipei OAK Racing.

LMGT1 - La GT1 au facut legea doua masini Corvette C6.R, unul al echipei oficiale si celalalt de la Alphand Aventures, urmate pe locul al treilea de Aston Martin-ul DBR9 al echipei Jetaliance Racing Gmbh.

LMGT2 - GT2 a fost dominata de noua masini Ferrari F430, intre care s-a strecurat, pe locul cinci, un Spyker C8 Laviolette.



Primele 20 de locuri ocupate la general:
Pozitie, Piloti, Echipa, Masina, Tururi parcurse, clasa
1. Brabham/Gene/Wurz, Peugeot Total Sport, Peugeot 908 HDi, 382, LMP1
2. Bourdais/Montagny/Sarrazin, Team Peugeot Total, Peugeot 908 HDi, 381, LMP1
3. Capello/Kristensen/McNish, Audi Sport Team Joest, Audi R15 TDi, 376, LMP1
4. Charouz/Enge/Mucke, AMR Eastern Europe, Lola Aston Martin, 373, LMP1
5. Panis/Lapierre/Ayari, Team ORECA Matmut AIM, Courage-ORECA AIM, 370, LMP1
6. Minassian/Lamy/Klien, Team Peugeot Total, Peugeot 908 HDi, 369, LMP1
7. Karthikeyan/Zwolsman/Lotterer, Kolles, Audi R10 TDi, 369 laps, LMP1
8. Tinseau/Jouanny/Barbosa, Pescarolo Sport, Pescarolo Judd, 368, LMP1
9. Albers/Bakkerud/Mondini, Kolles, Audi R10 TDi, 360, LMP1
10. Elgaard/Poulsen/Collard, Team Essex, Porsche RS Spyder, 357, LMP2
11. Ragues/Mailleux/Andre, Signature Plus, Courage Judd, 344, LMP1
12. Kane/Leuenberger/Pompidou, Speedy Racing Team Sebah, Lola Judd Coupe, 343, LMP2
13. Davidson/Turner/Verstappen, Aston Martin Racing, Lola Aston Martin, 342, LMP1
14. Belicchi/Jani/Prost, Speedy Racing Team Sebah, Lola Aston Martin, 342, LMP1
15. O'Connell/Magnussen/Garcia, Corvette Racing, Corvette C6.R, 342, GT1
16. Jousse/Maasen/Clairay, Luc Alphand Aventures, Corvette C6.R, 336, GT1
17. Bernhard/Dumas/Premat, Audi Sport Team Joest, Audi R15 TDi, 333, LMP1
18. Melo/Kaffer/Salo, Risi Competizione, Ferrari 430, 329, GT2
19. Babini/Malucelli/Ruberti, BMS Scuderia Italia, Ferrari 430, 327, GT2
20. Nicolet/Hein/Yvon, Oak Racing, Pescarolo Mazda, 325, LMP2
Continue Reading...

12 iunie 2009

FIA a anuntat cele 13 echipe din 2010

Momentul mult asteptat de toata lumea a sosit: FIA a anuntat cele 13 echipe care vor participa in Campionatul Mondial, sezonul 2010.

Pe langa cele zece echipe care participa in acest sezon, alte trei nume au fost selectionate. Este vorba de Campos, USF1 si Manor.

Daca despre Campos si USF1 s-a tot vorbit, Manor GP vine ca o surpriza. Aceasta este condusa John Booth si fostul inginer de la Benetten, Nick Wirth. Echipa este prezenta in F3 Euroseries, iar prin masinile sale au trecut piloti de seama ca Lewis Hamilton sau Kimi Raikkonen.

'Criza' nu s-a incheiat.

Ferrari si cele doua echipe Red Bull au fost trecute pe lista, iar celelalte cinci echipe membre FOTA au si ele locurile garantate, insa au o saptamana la dispozitie sa renunte la conditii. Daca acest lucru nu se va intampla, Mosley le va inlocui cu alte cinci echipe din randul celor doritoare sa debuteze/revina in F1.

Fara indoiala, vor urma mai multe runde de discutii intre FIA si FOTA in zilele ce urmeaza. Desi sunt obligate prin contract sa ramana, Ferrari si Red Bull nu se vor supune regulamentului propus de FIA si este posibil sa rupta contractul semnat in 2005, care urmeaza sa expire in 2012.

In acest moment, putem fi siguri doar de cinci echipe: Williams si Force India (care s-au distantat de FOTA), si cele trei echipe noi: Campos, Manor GP si USF1.

Lista echipelor alese de FIA pentru a participa in 2010 in Formula 1:

Scuderia Ferrari Marlboro   Ferrari
Scuderia Toro Rosso         STR TBA
Red Bull Racing             Red Bull Racing TBA
At&T Williams               Williams Toyota
Force India F1 Team         Force India Mercedes
Campos Grand Prix           Campos Cosworth
Manor Grand Prix            Manor Cosworth
Team US F1                  Team US F1 Cosworth
Vodafone McLaren Mercedes*  McLaren Mercedes
BMW Sauber F1 Team*         BMW Sauber
Renault F1 Team*            Renault
Panasonic Toyota Racing*    Toyota
Brawn GP Formula One Team*  Brawn TBA

* echipele au fost rugate de catre FIA sa renunte la conditii pana pe 19 iunie.
Continue Reading...

09 iunie 2009

Davidson mai vrea o sansa in F1

Anthony Davidson admite ca ii este dor de Formula 1 si crede ca are inca multe de demonstrat pe circuit.

Desi nu a avut niciodata la dispozitie o masina cu care isi poata arata potentialul, fostul pilot al echipei Super Aguri ramane unul din candidatii pentru un loc in 2010. In acest an, el este inca in legatura cu succesorii Honda, Brawn GP, si este pregatit sa urce in masina in situatia in care unul din pilotii echipei nu poate concura.



"Stiu de ce este nevoie pentru a fi pilot de Formula 1, cunosc toate circuitele si echipele si stiu cum se piloteaza masinile moderne", se recomanda britanicul. "Sunt inca indeajuns de tanar si destul de rapid. Sper ca echipele existente sau cele noi imi vor acorda o sansa".

In prezent, pilotul de 30 de ani este multumit cu munca de comentator pentru BBC Radio Five Live, desi marturiseste ca este frustrant sa ii priveasca pe altii pilotand masini de Formula 1, si ca nimic nu l-ar multumi mai mult decat "sa fiu intr-o masina buna pe care sa o pun in pole".

In acest weekend el va concura in celebra cursa de 24 de ore de la Le Mans, pentru echipa Prodrive.

Continue Reading...

07 iunie 2009

Turcia - A patra victorie consecutiva pentru Button



Jenson Button a castigat a patra cursa consecutiva in acest an, in Marele Premiu al Turciei. Pe locul al doilea a terminat australianul Mark Webber, urmat de coechipierul sau de la Red Bull, Sebastian Vettel.

Vettel a avut un start bun, beneficiind si de partea curata si ramanand pe prima pozitie dupa primele viraje, insa presiunea din partea lui Button si-a facut simtita prezenta in virajul noua, cand germanul a iesit prea larg peste vibrator, moment in care Button a preluat conducerea si nu a mai pierdut-o. Pentru pozitia a treia s-au batut in primul tur Jarno Trulli si Mark Webber, pilotul Red Bull fiind in castig de cauza.

Coechipierul lui Button, Rubens Barichello a avut un start foarte slab de pe locul al treilea. El era pe 13 la finalul primului tur.

Nenorocirile pentru Barichello nu s-au oprit aici. In incercarea de a reveni macar in puncte, brazilianul a agatat masina lui Kovalainen, dupa o lupta stransa, si a sfarsit printr-o rasucire la intrare in virajul 9. A ajuns pe pozitia 17. A urmat inca o ciocnire usoara, inainte ca veteranul sa aduca masina Brawn la boxe. Este primul abandon al echipei.

Plecat din pole-position, Vettel spera ca o masina usoara il va ajuta sa ia un avans linistitor. Germanul insa, pe langa greseala din primul tur, a optat pentru o strategie cu trei opriri, fapt ce i-a compromis cursa. Atat Button cat si Webber au avut cate doua opriri la boxe, Vettel fiind batut in final de amandoi.

Jarno Trulli a ramas pe aceeasi pozitie a patra pe care a castigat-o la start. In urma sa insa, a fost o lupta continua pentru celelalte patru pozitii aducatoare de puncte.

Dupa un start foarte bun, Nico Rosberg a obtinut cea mai buna pozitie a sa din acest an, pozitia a cincea. Plecat de pe sapte, Felipe Massa a castigat un loc, dupa ce coechipierul sau a 'alunecat' incet inafara punctelor, pe locul noua.

Pe locul sapte a venit polonezul de la BMW, Robert Kubica. Acestea sunt primele puncte ale sale in acest sezon.

Dupa un prim stint extrem de lung, Timo Glock alerga la un moment dat pe pozitia a cincea, ca in final sa termine pe opt. Germanul a plecat de pe pozitia 13.

Cu Rosberg, Kubica si Glock venind din afara punctelor, Raikkonen si Alonso au fost cei care au cedat locurile. Cei doi campioni mondiali au terminat pe locurile noua si zece.

Celalalt campion mondial, Lewis Hamilton a urcat in final pe 13, chiar inaintea coechipierului sau. Britanicul a avut parte de lupte roata-la-roata ata cu debutantul Buemi cat si cu Piquet, fiind depasit de ambii. Piquet a facut probabil cea mai frumoasa depasire a sa de pana acum, asupra lui Hamilton in ultimul complex de viraje.

Cel care a incheiat grila a fost Sebastien Bourdais, la un tur in urma liderilor. Abandonuri au fost doar doua, Fisichella intrand la garaj dupa doar patru tururi.

Rezultatele Marelui Premiu al Turciei, de la Istanbul:

1 J. Button Brawn GP 1:26:24.848
2 M. Webber Red Bull + 6.714
3 S. Vettel Red Bull + 7.461
4 J. Trulli Toyota + 27.843
5 N. Rosberg Williams + 31.539
6 F. Massa Ferrari + 39.996
7 R. Kubica BMW Sauber + 46.247
8 T. Glock Toyota + 46.959
9 K. Räikkönen Ferrari + 50.246
10 F. Alonso Renault F1 + 1:02.420
11 N. Heidfeld BMW Sauber + 1:04.327
12 K. Nakajima Williams + 1:06.376
13 L. Hamilton McLaren + 1:20.454
14 H. Kovalainen McLaren + 1 laps
15 S. Buemi Scuderia Toro Rosso + 1 laps
16 N. Piquet jr. Renault F1 + 1 laps
17 A. Sutil Force India F1 + 1 laps
18 S. Bourdais Scuderia Toro Rosso + 1 laps

Abandonuri
19 R. Barrichello Brawn GP + 11 laps
20 G. Fisichella Force India F1 + 54 laps
Continue Reading...

Litespeed se transforma in Lotus

Lotus este alt nume din trecut care ar putea reveni in Formula 1. Litespeed a anuntat astazi intr-un comunicat de presa ca David Hunt, posesorul de drept al numelui Lotus, si-a dat acceptul ca nomenclatura sa fie repusa pe scena Marelui Circ.

Litespeed si-a depus candidatura pentru un loc in F1 vinerea trecuta, impreuna cu alte patru nume care au facut istorie: March, Brabham, Lola si Williams.

Concurenta este serioasa, pentru doar trei locuri se bat cel putin 10 echipe noi, in cazul in care cele 10 prezente acum pe grila nu se retrag.

Nino Judge si Steve Kenchington, fondatorii Litespeed si fosti ingineri la Lotus, au decis sa isi sporeasca sansele cu aducerea in scena a acestui nume care a castigat sapte campionate in anii '60-'70.

Ei ar urma sa foloseasca motoare Cosworth, iar in componenta echipei vor intra si Mike Gascoyne, fostul director tehnic de la Renault, Toyota si cel mai recent, Force India, iar Johnny Herbert, fost pilot de F1, ar urma sa ocupe locul de "ambasador comercial global".

Asta ar trebui sa fie o presiune in plus pentru echipele FOTA, care nu sunt de acord cu masurile FIA de a reduce bugetele, chiar daca au functionat ca un magnet pentru echipele noi.

S-au format astfel doua tabere: echipele care au semnat neconditionat (cele de care vorbeam mai sus) si echipele care vor intra cu propria varianta a regulamentului (aici se incadreaza echipele FOTA, ca Ferrari si McLaren). De ambele parti se afla nume foarte importante, iar pe 12 iunie FIA va anunta care dintre acestea vor fi prezente pe grila din 2010.
Continue Reading...

06 iunie 2009

Turcia - grila de start si greutatile masinilor

In primele doua linii, adica dintre cei patru reprezentanti ai echipelor Brawn GP si Red Bull, Mark Webber este cel cu masina cea mai grea, mai grea insa cu un kilogram fata de Button.

Sebastian Vettel, detinatorul pole-ului, este printre cei mai usori din primii zece, cu sase kilograme mai putin fata de Button. Asta inseamna ca britanicul este favorit pentru cursa de maine.

Daca toate merg bine pentru Webber, l-ar putea depasi pe Barichello pentru ultima treapta pe podium. Locul lui Vettel nu pare prea sigur, tinand cont de cantitatea mica de benzina, si de starturile slabe pe care le-a avut in cateva din cursele trecute. Ba poate chiar pierde din nou in fata coechipierului sau, daca nu isi menajeaza situatia cum trebuie.

Dupa cantitatea de benzina pe care o are, aceeasi ca si Barichello, Trulli va trebui sa se bazeze pe un start foarte bun si niste tururi foarte rapide in primul stint, daca chiar isi doreste un podium aici. Va trebui sa fie in primul rand atent la Raikkonen. Finlandezul este cel mai greu din primii opt, cu 658 de kg. La polul opus se afla Alonso, care are din nou cea mai usoara masina din primii 10 piloti, doar 644 de kilograme. Spaniolul va fi probabil primul la boxe.

Cei mai grei, din primele 10 locuri, sunt pe locurile 9 si 10. Nico Rosberg are cu doua kg mai mult fata de Raikkonen, si Robert Kubica alte patru in plus fata de german.

Cel mai greu pilot de pe grila este Sebastien Bourdais, care va pleca ultimul. Francezul are putin peste 700 de kilograme. Va avea un prim stint extrem de lung, strategie care pana acum a dat roade de fiecare data.

Grila de start din Turcia:


                         1.Vettel - 649.5 kg
2.Button - 655.5 kg
                         3.Barrichello - 652.5 kg
4.Webber - 656 kg
                         5.Trulli - 652 kg
6.Räikkönen - 658 kg
                         7.Massa - 654 kg
8.Alonso - 644.5 kg
                         9.Rosberg - 660 kg
10.Kubica - 664 kg
                         11.Heidfeld - 681.5 kg
12.Nakajima - 680.4 kg
                         13.Glock - 689 kg
14.Kovalainen - 665 kg
                         15.Sutil - 668.5 kg
16.Hamilton - 696.5 kg
                         17.Piquet - 689.6 kg
18.Buemi - 686.5 kg
                         19.Fisichella - 688.5 kg
20.Bourdais - 701 kg

Continue Reading...

Pole pentru Vettel in Turcia



Sebastian Vettel va pleca de pe prima pozitie in Marele Premiu al Turciei de maine, cu Jenson Button imediat in urma sa, pe locul al doilea.

Se anunta din nou un duel intre Red Bull si Brawn GP, Vettel si Webber fiind singurii care au incurcat cele doua masini Brawn in Q3.

Toate cele trei portiuni au fost dominate de tanarul german.

In Q1, timpii au continuat sa fie extrem de apropiati, cu primii 16 in aceeasi secunda cu liderul Vettel, care facea un timp de 1:27.330.

Surpriza neplacuta a fost adusa din nou de Lewis Hamilton, care desi nu a mai lovit niciun zid, cum a facut-o in Monaco, britanicul nu a putut fi mai rapid de 1:28.318. Eliminati au mai fost Piquet, care a sfarsit in pietris, Buemi, Fisichella si Bourdais, care va pleca maine ultimul de pe grila.

In Q2, starul a fost din nou Vettel. Pilotul Red Bull si-a imbunatatit timpul din prima parte cu trei zecimi. Ne-a atras atentia, din nou, distanta in timpi pe tur. Primii zece care au trecut in ultima portiune a calificarilor au fost despartiti de doar patru zecimi.

Cei eliminati au fost Heidfeld, Nakajima, Glock, Kovalainen si Sutil.

In Q3, Raikkonen a fost primul care a iesit pe circuit, insa timpii sai nu s-au dovedit atat de competitivi pentru a lupta pentru primele cinci locuri pe grila, insa a reusit sa il bata pe Massa, unul din favoriti la victorie, insa brazilianul va pleca maine de pe locul sapte.

Button si Barichello vor leca maine de pe locurile doi si trei. Brazilianul a realizat timpul cu pneurile dure, restul pilotilor avand la dispozitie compozitia soft.

Mark Webber a fost foarte aproape de un rezultat mare pentru el. A incheiat ultimul sau tur pe prima pozitie, avand pole-ul provizoriu, insa a fost batut imediat de Button si mai apoi de Vettel si Barichello.

Rezultatele calificarilor din Turcia:

1 S. Vettel Red Bull 1:28.316
2 J. Button Brawn GP 1:28.421
3 R. Barrichello Brawn GP 1:28.579
4 M. Webber Red Bull 1:28.613
5 J. Trulli Toyota 1:28.666
6 K. Räikkönen Ferrari 1:28.815
7 F. Massa Ferrari 1:28.858
8 F. Alonso Renault 1:29.075
9 N. Rosberg Williams 1:29.191
10 R. Kubica BMW 1:29.357

11 N. Heidfeld BMW 1:27.521
12 K. Nakajima Williams 1:27.629
13 T. Glock Toyota 1:27.795
14 H. Kovalainen McLaren 1:28.207
15 A. Sutil Force India F1 1:28.391

16 L. Hamilton McLaren 1:28.318
17 N. Piquet jr. Renault 1:28.582
18 S. Buemi Scuderia Toro Rosso 1:28.708
19 G. Fisichella Force India F1 1:28.717
20 S. Bourdais Scuderia Toro Rosso 1:28.918

Cursa de maine va incepe la ora 15, ora Romaniei.
Continue Reading...

A treia sesiune de antrenamente din Turcia

Massa isi arata intentiile, cu cel mai bun timp inaintea calificarilor, Toyota arata surprinzator de bine, cu ambii piloti in top 3, iar Brawn a facut progrese fata de vineri.

Desi mai sunt cateva ore pana la startul calificarilor, aderenta pune inca probleme pilotilor insa nu l-a impiedicat pe Felipe Massa sa faca un tur in 1:27.983. Diferenta in timp ramane foarte mica. Primii 10 piloti sunt despartiti de doar patru zecimi de secunda, iar Alonso, desi este doar pe 19, a fost mai lent cu doar o secunda si doua zecimi fata de Massa.

In aceste conditii oricine poate lupta pentru pole in Turcia. Ferrari insa arata foarte bine. Massa vrea a patra victorie in Istanbul. Button, pe de alta parte, vrea a patra victorie consecutiva in acest sezon. Din calcul nu trebuie scosi cei doi piloti Red Bull, chiar daca au terminat doar pe 10 si 13 in aceasta sesiune.

Vettel si Webber au doua masini care sunt foarte rapide in primele doua sectoare, insa pierd mult in ultimul sector, cel mai tehnic. In cazul Brawn este opusul, ultimul sector avantajand monopostul BGP001.

Calificarile vor incepe la ora 14, ora Romaniei.

Rezultatele ultimei sesiuni de antrenamente din Turcia:

1 F. Massa Ferrari 1:27.983 26
2 J. Trulli Toyota 1:28.022 21
3 T. Glock Toyota 1:28.094 23
4 K. Nakajima Williams 1:28.122 19
5 R. Kubica BMW 1:28.320 20
6 R. Barrichello Brawn GP 1:28.332 21
7 J. Button Brawn GP 1:28.360 19
8 N. Rosberg Williams 1:28.364 19
9 K. Räikkönen Ferrari 1:28.415 16
10 S. Vettel Red Bull 1:28.451 18
11 N. Piquet jr. Renault 1:28.503 15
12 L. Hamilton McLaren 1:28.563 19
13 M. Webber Red Bull 1:28.678 18
14 N. Heidfeld BMW 1:28.715 19
15 H. Kovalainen McLaren 1:28.738 19
16 A. Sutil Force India F1 1:29.050 18
17 S. Bourdais Scuderia Toro Rosso 1:29.076 19
18 S. Buemi Scuderia Toro Rosso 1:29.167 21
19 F. Alonso Renault 1:29.261 15
20 G. Fisichella Force India F1 1:29.421 17
Continue Reading...

05 iunie 2009

Kovalainen, cel mai rapid in a doua sesiune

Heikki Kovalainen a fost cel mai rapid pilot in a doua sesiune de antrenamente de astazi, cu Alonso la doar 0,006 secunde in urma sa.

Conditiile circuitului s-au mai imbunatatit, insa pilotii au probeleme cu uzura pneurilor, in special a celor soft, ceea ce a dus la multe greseli si iesiri de pe circuit si in aceasta sesiune.

Un steag galben a fost scos in aceasta sesiune. Masina lui Sebastian Vettel a cedat la intrarea in al doilea viraj, dupa doar patru tururi parcurse. Germanul a simtit o vibratie puternica, fapt ce l-a facut sa opreasca masina.

In urma lui Alonso, pe locul al treilea a terminat polonezul Kubica, urmat de Nakajima si Vettel. Nici de aceasta data, Brawn nu s-a aflat printre protagoniste, cu Barichello pe opt si Button doar pe 12. Ferrari au fost si ei in spate, pe 11 si 15.
Plutonul a fost incheiat din nou de cele doua masini Toro Rosso care, alaturi de Force India, au fost singurele echipe care nu au coborat timpii sub 1:30.0 pe tur. Restul masinilor au fost la o distanta incredibil de mica: sapte zecimi a despartit primul loc de locul 16, ocupat de Heidfeld.

Rezultatele celei de-a doua sesiuni de antrenamente din Turcia:


1 H. Kovalainen McLaren 1:28.841 37
2 F. Alonso Renault F1 1:28.847 35
3 R. Kubica BMW Sauber 1:29.056 35
4 K. Nakajima Williams 1:29.091 37
5 S. Vettel Red Bull 1:29.202 4
6 J. Trulli Toyota 1:29.207 41
7 N. Rosberg Williams 1:29.257 40
8 R. Barrichello Brawn GP 1:29.305 35
9 M. Webber Red Bull 1:29.383 39
10 N. Piquet jr. Renault F1 1:29.401 38
11 F. Massa Ferrari 1:29.416 38
12 J. Button Brawn GP 1:29.430 33
13 L. Hamilton McLaren 1:29.435 31
14 T. Glock Toyota 1:29.518 40
15 K. Räikkönen Ferrari 1:29.520 33
16 N. Heidfeld BMW Sauber 1:29.550 40
17 A. Sutil Force India F1 1:30.081 33
18 G. Fisichella Force India F1 1:30.091 38
19 S. Bourdais Scuderia Toro Rosso 1:30.295 39
20 S. Buemi Scuderia Toro Rosso 1:30.629 37

Actiunea va fi reluata maine, cu a treia sesiune de antrenamente, la ora 11, si calificarile, la 14.
Continue Reading...

Force India: "Ne-am inscris vinerea trecuta"

'Auto Motor und Sport' spunea zilele trecute ca Force India a depus o cerere de inscriere, rupand astfel randurile cu Asociatia Echipelor.

Directorul comercial, Ian Phillips, a declarat insa pentru BBC, astazi, ca "am depus o cerere la comun [cu FOTA] vinerea trecuta, mai multe nu sunt de zis".

S-a adus din nou in discutie, in aceasta saptamana, posibilitatea unei serii rivale pe care o vor forma cele noua echipe membre FOTA, in cazul in care nu se va ajunge la niciun compromis cu FIA.

"Nu cautam o confruntare, dar avem nevoie de un plan serios de rezerva, si luam in considerare o serie alternativa", a declarat seful Toyota, John Howett.

Phillips este insa confident ca toate echipele care se afla astazi pe grila vor fi si anul viitor. "Perioada inscrierilor s-a incheiat vinerea trecuta si am vazut perindandu-se 20 de nume. Va fi interesant cand FIA le va anunta pe cele cateva. Daca ma intrebati pe mine cine va fi pe grila din Turcia anul viitor, cred ca 90% vor fi echipele de azi".

Mosley ramane pe pozitii sustinand ca ceea ce vor echipele nu se poate rezolva in doua saptamani, si ca daca vor propriile reguli ar trebui sa isi organizeze propriul campionat.

Zece noi echipe si-au depus cererile de inscriere in 2010: Prodrive, Lola, March, Litespeed, Epsilon Euskadi, USGPE, Campos Meta 1, Team Superfund, N.Technology si Brabham, care alaturi de Williams sunt pregatite sa alcatuiasca grila de anul viitor in cazul in care FOTA isi va forma propria serie.

Verdictul FIA va veni vinerea viitoare, pe 12 iunie, cand cele 13 echipe din 2010 vor fi anuntate.
Continue Reading...

Primele antrenamente din Turcia - Din nou Rosberg

Campionul antrenamentelor din acest an, Nico Rosberg, a fost cel mai rapid in prima sesiune de antrenamente din Turcia, devansandu-l pe Lewis Hamilton in ultimele secunde ale primelor 90 de minute de astazi.

Formula 1 a ajuns in Turcia pentru al saptelea Mare Premiu din acest an. Dupa vremea capricioasa de ieri, astazi cerul este senin iar temperatura undeva in jurul a 25 de grade C, urmand ca in zilele ce urmeaza aceasta sa creasca pana la 30 de grade in ziua cursei.

Cei doi piloti BMW, Heidfeld si Kubica, au fost primii care au iesit pe circuit, o data ce luminile verzi s-au aprins pe circuitul de langa Istanbul, iar primul care s-a incumetat la un tur cronometrat a fost Hamilton. Pilotul Mclaren a ramas pe prima pozitie pentru restul sesiunii, imbunatatind constant timpii.

Suprafata neaderenta si plina de praf a pus probleme pilotilor in primele lor tururi. Masina lui Hamilton 'dansa' pe circuit, in timp ce primul viraj a fost o adevarata problema pentru toti pilotii.

Tot din cauza primului viraj a fost scos si steagul rosu, pentru cateva minute, spre final. O bucata din carpeta verde care acopera exteriorul virajului s-a desprins, lucru normal tinand cont ca toate masinile au avut cel putin o iesire in acea zona.

Cu 14 minute ramase din sesiune, steagul rosu a fost scos iar timpii au inceput din nou sa scada. Hamilton si-a imbunatatit timpul cu cateva zecimi, pentru ca in ultimul minut sa fie devansat de Rosberg. Germanul de la Williams a fost singurul care a coborat sub 1:29.0 pe tur. Pe locul trei a venit in final Jarno Trulli.

Locurile 9 respectiv 11 pentru Barichello si Button. Nu sunt locuri cu care sa fie prea mandri, insa asa cum ne-a obisnuit, Ross Brawn este un foarte bun strateg si isi salveaza cei mai rapizi timpi pentru calificari si cursa.

Red Bull si Ferrari sunt pe urmele lor aici. Felipe Massa alearga dupa a patra victorie consecutiva in acest Mare Premiu (numit si Felipe Massa Grand Prix de catre presa britanica), in timp ce Red Bull vor sa scoata totul din noul difuzor. Nici Brawn GP nu a stat degeaba si a venit aici cu o noua aripa fata, o suspensie spate modificata si alte cateva modificari aerodinamice. McLaren a venit cu a patra versiune a aripii fata impreuna cu o noua podea.

Ca o premiera, BMW au montat noul difuzor dublu, si, cu renuntarea la KERS, vor sa aduca cei doi piloti inapoi in puncte, dupa cateva curse dezastruoase.

A doua sesiune de antrenamente va incepe la ora 14.

Rezultatele primei sesiuni de antrenamente din Turcia:

1 N. Rosberg Williams 1:28.952 24
2 L. Hamilton McLaren 1:29.263 23
3 J. Trulli Toyota 1:29.271 26
4 S. Vettel Red Bull 1:29.337 18
5 F. Massa Ferrari 1:29.342 22
6 K. Nakajima Williams 1:29.371 21
7 K. Räikkönen Ferrari 1:29.398 25
8 F. Alonso Renault 1:29.422 24
9 R. Barrichello Brawn GP 1:29.525 25
10 H. Kovalainen McLaren 1:29.590 20
11 J. Button Brawn GP 1:29.747 20
12 A. Sutil Force India F1 1:29.864 22
13 T. Glock Toyota 1:29.934 26
14 N. Piquet jr. Renault 1:30.132 18
15 M. Webber Red Bull 1:30.176 22
16 R. Kubica BMW 1:30.645 22
17 N. Heidfeld BMW 1:30.689 20
18 G. Fisichella Force India F1 1:30.729 22
19 S. Bourdais Scuderia Toro Rosso 1:30.838 24
20 S. Buemi Scuderia Toro Rosso 1:30.944 26
Continue Reading...
 

Arhiva Blog

Formula1.com - Latest Interviews

Site Info

eXTReMe Tracker
Free Page Rank Tool

Aphelyon Formula 1 Copyright © 2009 WoodMag is Designed by Ipietoon for Free Blogger Template