Sezonul 2010 - situatia la zi

Au fost cateva mutari importante in ultimul timp, pe scena Formulei 1, pe care eu nu le-am notat. Incerc sa recuperez acum prin a trece in revista noutatile care ne asteapta din 2010.

In primul rand, piata pilotilor a fost foarte activa in ultimele saptamani. Williams au semnat cu Rubens Barichello si Nico Hulkenberg (campionul din GP2), iar Campos au readus numele de Senna acolo unde ii este locul. Este vorba de Bruno, nepotul legendei numite Ayrton Senna.

Confirmati pana acum:

Ferrari - Fernando Alonso si Felipe Massa
McLaren - Lewis Hamilton
Red Bull - Sebastian Vettel si Mark Webber
Renault - Robert Kubica
Williams - Rubens Barichello si Nico Hulkenberg
Campos - Bruno Senna

In ceea ce priveste situatia echipelor, stim deja ca Manor, USF1 si Campos sunt noile venite in Marele Circ, si ca BMW si-a anuntat retragerea devreme in acest sezon.

Ultimele noutati, insa, sunt ca Toyota s-a retras si ea, anuntul venind pe 4 noimebrie, la doar cateva zile de la ultima cursa a sezonului 2009.

In zona motoare, singurele care nu s-au hotarat inca ce vor folosi in 2010 sunt Brawn si Toro Rosso. Este de asteptat, insa, ca echipa campioana sa ramana cu Mercedes, ba chiar ca manufacturierul sa cumepere 70% din echipa lui Ross Brawn.

Williams au facut oficial ca vor fi propulsati de Cosworth, iar Red Bull vor continua cu Renault, in ciuda frustrarilor din acest sezon.

Calendarul a fost anuntat deja si Bahrain va fi cel ce va deschide sezonul 2010, iar Brazilia il va inchide.

Incertitudinile sunt la Canada - care inca asteapta finalizarea contractului - Marea Britanie - lupta se da intre Donington si Silverstone - iar Coreea trebuie sa isi construiasca un circuit.

Regulamentele au suferit o serie de alte modificari pentru 2010, dintre care se pot aminti:

- interzicerea realimentarii in timpul cursei;
- calificarile vor avea acelasi format ca si in 2009, doar ca in primele doua parti vor fi eliminati cate 8 piloti;
- FOTA a cazut de acord sa renunte la KERS, desi nu e interzis prin regulament;
- vor disparea acele capace aerodinamice de la roti;
- greutatea minima a masinilor a fost marita de la 605 la 620;
- numarul upgrade-urilor aerodinamice va fi limitat;
- testele din timpul sezonului vor fi interzise si in 2010;
- numarul membrilor echipei care participa la un Mare Premiu va fi restrictionat.

Continue Reading...

Un sezon complicat (II) - Politica

Ne-am obisnuit in ultimii ani cu scandalurile de orice fel. Anul asta nu a facut exceptie, si am avut parte de o multime de controverse, amenintari, amende, dar si cel mai mare scandal din istorie, toate intrerupte din cand in cand de cate un Mare Premiu.

Inca din prima cursa, McLaren au revenit in atentia FIA. Dupa Australia, Hamilton a fost interogat de catre stewarzi in legatura cu un incident dintre el si Trulli, in timpul unei neutralizari. Explicatiile sale au dus la penalizarea italianului, si promovarea pilotului McLaren de pe patru pe locul al treilea. Dar, acest mic incident de cursa s-a transormat mai apoi intr-un adevarat scandal, dupa ce s-a aflat ca, de fapt, Hamilton spusese o cu totul alta versiunea jurnalistilor. In saptamana urmatoare, el a recunoscut ca a mintit in fata oficialilor cursei si a insistat ca a fost ideea echipei. Toate astea au dus la descalificarea sa din acea cursa si la pierderea unuia dintre cei mai longevivi oameni ai echipei - Dave Ryan.

La scurt timp, aceasta intamplare a fost uitata, intrucat altele au fost la rand. Daca pana acum aveam parte de un joc in care Max si Bernie faceau regulile, echipele si-au facut simtita prezenta. Nemultumirile lor erau ca regulile sunt puse pe hartie fara consimtamantul lor, iar Bernie ia prea multi bani pentru un show in care echipele fac toata treaba.

FOTA (asociatia echipelor) a decis atunci ca cel mai bine este ca ea sa isi ia banii, sa formeze o noua serie, iar F1 sa ramana doar cu Williams, Force India - care nu s-au aliniat cu rivalii lor - si echipele de GP2 sau F3.

Totul s-a terminat cu bine intr-un final. Un nou Acord Concorde a fost semnat iar Mosley a promis ca nu mai candideaza pentru Presedentia FIA. Toata lumea era fericita si au mers inainte.

N-au ajuns insa prea departe, caci cel mai negru scandal din F1 avea sa inceapa. Dupa ce l-au aruncat pe Piquet Jr. in strada, Renault au avut de-a face cu taticul. Cei doi Piquet au scos la iveala secretele din spatele accidentului lui Jr. din Singapore 2008.

S-a aflat atunci ca, de fapt, totul a fost pus la cale inca inainte de startul cursei. Alonso avea sa plece de pe locul 15, iar Briatore si Symonds l-au sacrificat pe Nelsinho, facand ca spaniolul sa castige astfel prima cursa pe timp de noapte. Totul a fost bine gandit, incepand de la strategie si pana la tinerea secretului intre trei oameni, fara ca restul echipei sa stie despre ce e vorba.

Nu a fost un eveniment benefic pentru imaginea sportului, mai ales ca este vorba despre un constructor important, care a castigat doua campionate in ultimii cinci ani. FIA a fost, asadar, cat se poate de aspra cu cei implicati, insa nu cu echipa. Renault a primit o eliminare pe doi ani dar cu suspendare, insa Flavio Briatore nu va mai fi acceptat in cercurile controlate de FIA, pe o perioada nelimitata. Pat Symonds a primit si el o asemenea pedeapsa, insa doar pe cinci ani.

In timp ce se intamplau toate astea, pregatirile erau in toi pentru alegerile din octombrie. Max Mosley urma sa se retraga din functia de presedinte iar Jean Todt si Ari Vatanen erau candidatii pentru aceasta functie. Ambii sunt foarte respectati in motorsport, insa campania lor a fost la fel de dura si murdara ca orice campanie electorala. Castigator a fost in final fostul sef al Ferrari - Jean Todt.

Asta nu ne poate duce cu gandul decat la o alta iarna de schimbari, la alte pierderi importante, o data cu retragerea echipelor BMW si Toyota. Nu putem spune ce ne asteapta in 2010, insa putem spune ca 2009 a fost un sezon destul de complicat pentru noi, fanii, un sezon in care grila s-a intors pe dos, care a anuntat o transformare radicala a Formulei 1. Ca vom avea sau nu scandaluri in viitor, nu stim, insa suntem siguri ca schimbarile de orice fel vor continua sa vina. Acum, sa asteptam inca un sezon care sa ne surprinda.

Continue Reading...

Un sezon complicat (I) - Pe circuit

Sezonul 2009 a inceput dupa o iarna in care fanii au avut parte de cateva socuri. Intai a fost retragerea echipei Honda, pe fondul unei crize care avea sa schimbe si fata sportului. Apoi, masinile au suferit niste operatii estetice facute parca de medici amatori, iar FIA a ordonat ca aerodinamica sa permita depasirile si sa incetineasca putin masinile. Inginerii s-au pus atunci pe treaba si au respectat ordinele Federatiei, insa dintr-un oarecare motiv, monoposturile au fost mai rapide fata de cele din anul precedent, iar situatia cu depasirile a ramas cam la fel.

Intre timp, revenind la subiectul Honda, Ross Brawn a pus piciorul in prag si si-a pus numele pe masinile la care lucrase mai mult de jumatate de an. Cu cateva saptamani inainte de prima cursa, doua masini albe cu motoare Mercedes inghesuite in locul celor Honda, au iesit pe circuit si au lasat celelalte echipe cu gura cascata.

Brawn GP castiga cursa dupa cursa, in timp ce Ferrari si McLaren isi continuau lupta din anii precedenti, insa undeva spre coada plutonului. Doar Red Bull au reusit sa tina pasul cu masinile albe, dar problemele de fiabilitate nu le-au dat pace.

Situatia a inceput sa se mai schimbe dupa Turcia. Button castigase pana atunci sase din primele sapte curse, exceptia fiind China, unde Vettel a adus prima victorie echipei Red Bull, iar cu ajutorul lui Webber, si prima dubla. Acelasi lucru l-au facut si in Marea Brtanie si Germania.

Brawn incepuse sa ramana in urma, iar tensiunea crestea. Button nu mai era acelasi om calm si consistent de la inceputul sezonului, iar Barichello avea un deja-vu, si nu mai dorea sa fie numarul doi in echipa. Dupa Germania, brazilianul a explodat si a acuzat echipa ca nu il ajuta cat ar trebui, si ca nu mai voia sa auda "bla-bla-uri".



Celelalte echipe au inceput sa vina din urma in Ungaria. Lewis Hamilton castiga in sfarsit prima lui cursa din acest an, iar Kimi Raikkonen face ce face si tot iese primul la Spa. Tot in Belgia, in mod neobisnuit, Force India a luat pole-ul.

Cu o cursa inainte, insa, Barichello terminase pe prima pozitie in Valencia, fapt ce a mai linistit apele in cadrul echipei. Ba mai mult, Brawn a revenit in Italia, ultima cursa din Europa, cu inca o dubla, iar cel care o conducea era tot Rubinho. Hamilton a mai castigat inca o cursa in Singapore, dupa care Red Bull au dominat ultimele trei curse ale sezonului.

Cu toate astea, Brawn si Button aveau un avans atat de mare incat nu au pierdut nicio clipa conducerea din clasamente. Button a fost incoronat campion inca din Brazilia, iar echipa care s-a format cu doua saptamani inainte de startul sezonului, a dominat categoric.

Continue Reading...

Abu Dhabi - Grila de start si strategii (update)

Pentru ultima data pe acest an vom vorbi despre greutatile masinilor inaintea unui Mare Premiu. Lewis Hamilton a dominat pana acum in Abu Dhabi si fara indoiala are o masina competitiva la dispoztie. Pole-ul sau a fost cu sapte zecimi mai rapid fata de locul al doilea al lui Vettel, insa si combustibilul a fost mai putin. Patru kilograme si jumatate poarta in plus germanul de la Red Bull si va sta cu aproximativ doua tururi mai mult pe circuitv fata de britanic.

Diferentele de greutate din topul 10 sunt, insa, destul de mici. Hamilton si Button vor sta pe circuit cate 18 tururi, Webber, Trulli si Buemi cate 19, iar Vettel si Heidfeld cate 20. Cei mai usori nu sunt nici ei prea departe: Barichello si Kubica vor avea primul stint de 17 tururi, diferenta fata de Vettel, de exemplu, fiind de opt litri. Cel mai greu va fi Rosberg, cu doar doi litri mai mult decat pilotul german de pe locul al doilea, si va sta pe circuit cu un tur mai mult.

Ca de obicei, in a doua jumatate a clasamentului, pilotii vor avea stinturi de cel putin 31 de tururi, fiind cazul ambilor piloti Ferrari. Pilotii Renault vor avea cele mai grele masini din pluton. Alonso va avea la bord 103,3 litri de combustibil, suficient pentru circa 37 de tururi, iar Grosjean va pleca in cursa cu 105,8 litri, pentru 38 de tururi.

Iata grila de start si greutatile masinilor:

1 Hamilton 658.5
                                 2 Vettel 663
3 Webber 660
                                 4 Barrichello 655
5 Button 657
                                 6 Trulli 661
7 Kubica 654.5
                                 8 Heidfeld 664
9 Rosberg 665
                                 10 Buemi 661.5
11 Raikkonen 692
                                 12 Kobayshi 694.3
13 Nakajima 704
                                 14 Alguersuari 696.5
15 Alonso 708.3
                                 16 Liuzzi 695
17 Sutil 696
                                 18 Kovalainen 697*
19 Grosjean 710.8
                                 20 Fisichella 692.5
 

(update) * penalizare cu 5 pozitii pentru schimbarea cutiei de viteze

Continue Reading...

Abu Dhabi - Hamilton va pleca primul

Lewis Hamilton a fost cel mai rapid in calificarile de astazi de la Abu Dhabi, si va fi cel care va pleca din frunte in ultima cursa a sezonului.

Echipa McLaren a fost cea mai competitiva pana acum la Yas Marina iar Hamilton a dominat cele trei portiuni ale calificarilor.

In Q1, el a terminat primul in fata lui Jenson Button si a lui Jarno Trulli, in timp ce Alonso, Liuzzi, Sutil, Grosjean si Fisichella nu au putut trece mai departe. Si in Q2, Hamilton facea cel mai rapid tur, terminand la trei zecimi in fata lui Sebastian Vettel si a lui Button. Eliminati erau Raikkonen, Kobayashi, Kovalainen (el oprind masina cu probleme la cutia de viteze), Nakajima si Alguersuari.

In Q3, Hamilton a facut o greseala in primul sau tur, iesind larg intr-un viraj, insa in urmatorea incercare i-a luat pole-ul provizoriu lui Barichello. In ultimele momente, cele doua Red Bull s-au trezit la viata si au luat primele doua pozitii pe grila, insa Hamilton nu isi spusese ultimul cuvant. Incercare finala a insemnat pole-ul pentru britanic, timpul sau fiind cu sapte zecimi mai rapid fata de cel al lui Vettel, omul din pozitia a doua.

In urma celor doua masini Red Bull au terminat cele doua Brawn, cu Barichello in fata lui Button, iar Trulli, Kubica, Heidfeld, Rosberg si Buemi au completat topul primilor 10 piloti de pe grila.

Iata timpii calificarilor din Abu Dhabi:

Q3
1 L. Hamilton McLaren 1:40.948
2 S. Vettel Red Bull 1:41.615
3 M. Webber Red Bull 1:41.726
4 R. Barrichello Brawn GP 1:41.786
5 J. Button Brawn GP 1:41.892
6 J. Trulli Toyota 1:41.897
7 R. Kubica BMW 1:41.992
8 N. Heidfeld BMW 1:42.343
9 N. Rosberg Williams 1:42.583
10 S. Buemi Scuderia Toro Rosso 1:42.713
Q2
11 K. Räikkönen Ferrari 1:40.726
12 K. Kobayashi Toyota 1:40.777
13 H. Kovalainen McLaren 1:40.983
14 K. Nakajima Williams 1:41.148
15 J. Alguersuari Scuderia Toro Rosso 1:41.689
Q1
16 F. Alonso Renault 1:41.667
17 V. Liuzzi Force India F1 1:41.701
18 A. Sutil Force India F1 1:41.863
19 R. Grosjean Renault 1:41.950
20 G. Fisichella Ferrari 1:42.184

Continue Reading...

Abu Dhabi - Antrenamente 3

O dubla britanica si in cea de-a treia si ultima sesiune de antrenamente de la Abu Dhabi. Jenson Button a fost cel mai rapid si a fost urmat de Lewis Hamilton si Rubens Barichello.

Sebastian Buemi a adus Toro Rosso pe patru iar in urma sa au terminat Heidfeld, Kovalainen, Trullis si Kubica.

1 J. Button Brawn GP 1:40.625 21
2 L. Hamilton McLaren 1:40.627 18
3 R. Barrichello Brawn GP 1:40.907 20
4 S. Buemi Scuderia Toro Rosso 1:40.934 22
5 N. Heidfeld BMW 1:41.241 18
6 H. Kovalainen McLaren 1:41.263 20
7 J. Trulli Toyota 1:41.301 23
8 R. Kubica BMW 1:41.322 20
9 A. Sutil Force India F1 1:41.372 22
10 K. Räikkönen Ferrari 1:41.373 23
11 S. Vettel Red Bull 1:41.403 19
12 N. Rosberg Williams 1:41.478 22
13 K. Kobayashi Toyota 1:41.499 24
14 V. Liuzzi Force India F1 1:41.675 20
15 M. Webber Red Bull 1:41.682 15
16 F. Alonso Renault 1:41.897 19
17 K. Nakajima Williams 1:42.156 21
18 R. Grosjean Renault 1:42.213 19
19 G. Fisichella Ferrari 1:42.351 23
20 J. Alguersuari Scuderia Toro Rosso no time

Continue Reading...